有关哈大高铁和京沪高铁站点片区现状土地利用结构特征的GIS分析

本文以哈尔滨—大连高铁专用线(简称“哈大高铁”)和北京—上海高铁专用线(简称“京沪高铁”)为例,展开高铁站点片区现状土地利用结构特征的GIS分析。通过地理信息系统和统计分析,本文发现:第一,由于京沪高铁沿线社会经济发展水平远高于哈大高铁沿线,京沪高铁站点周围的建设成熟度要高于哈大高铁站点周围的建设成熟度;第二,无论是京沪高铁还是哈大高铁,南北两端的高铁站点大多位于所在城市的建成区内,发展水平较高,建设成熟度相对较高,而中间高铁站点周边的建设成熟度均比较低;第三,高铁站点周边的发展建设(高铁新城或高铁新区)基本上由地方政府决定,具有一定程度的随意性,并不完全按照公交导向发展(TOD)开发模式做,规划范围也远远大于TOD规划范围。TOD理论只能作为一个规划参考。