摘要
随着环保要求的日益提高,柴油质量标准在不断提高,低硫、低芳烃、低密度和高十六烷值成为柴油质量升级的趋势。由于我国催化裂化装置占比较大,催化裂化柴油(简称催化柴油)在柴油组分中所占比例较高,一般约为33%。而催化柴油硫、氮等杂质含量高,芳烃含量高,十六烷值低,性质较差,再加上目前大部分催化裂化装置采用增产丙烯的MIP技术,致使催化柴油质量很差,芳烃含量达到60%以上,最高接近90%,十六烷值最低则低于20。因此,国外催化柴油一般主要用于调合燃料油、非车用柴油和取暖用油等。但在我国,由于消费结构不同,催化柴油主要作为生产柴油的调合组分。因此,如何高效、合理地利用催化柴油,是当前炼油企业实现柴油质量升级的关键。
