摘要
胶接挖补修理是飞机复合材料结构修理中最常用的方法之一。研究飞机胶接挖补修理复合材料结构的损伤容限性能是非常必要的。本文通过试验方法研究了未冲击以及在3个不同位置冲击后的胶接挖补修理层合板的压缩性能。研究结果表明,胶接修理层合板的压缩剩余强度约为未冲击试验件的50%~73%。冲击位置在补片边缘,凹坑深度最大,冲击后压缩强度最低;冲击位置在补片中间,凹坑深度也较大,冲击后压缩强度居中;冲击位置在补片斜坡区中间处,凹坑深度最小,冲击后压缩强度最大。由于不同冲击位置下冲击作用点与结构胶层的相对位置不同,对结构内部造成不同程度的损伤,在冲击后压缩过程中,损伤区域周围的应力分布及损伤扩展情况存在差异,引起结构的剩余强度不同。
