摘要
目前地铁在终点站的折返多采用站后折返模式,但场地受到限制或是该站不作为永久终点站时,采用站前折返也可以解决列车折返问题。本文以岛式车站采用站前交叉渡线为研究对象,将站前折返分为5个工况,并从时空资源占用角度出发,通过移动“距离-时间”曲线分析多种工况衔接转换的控制点,以及不同工况下的紧接续下的最小理论折返时间,本文认为采用站前交替折返可获得较大的折返能力。同时,折返能力主要受到信号转换以及侧向和直向进出站的影响,在此基础上,采用不同影响因素参数分析不同影响因素对站前折返能力的影响,进一步提出提升站前折返能力的建议。
