摘要
综合监控系统(ISCS)以满足地铁运营方便、快捷、舒适、安全为目标,体现“以人为本”的思想,保证与各系统间信息迅速、准确、可靠地传送。即用系统化方法将各分散的自动化系统联结为一个有机的整体,实现轨道交通各专业系统之间的信息互通、资源共享,提高各系统的协调配合能力,高效实现系统间的联动,提高整体自动化水平。早期的自动化系统均独立成系统,各自有独立的监控终端和服务器,设备数量多,运营人员通过各系统监控终端实现对所监控设备的远程监视和控制,维护人员对所有的设备和系统进行维护,不利于维护。随着系统的集成化程度越来越高,对运营人员和维护人员的要求越来越高,在电力监控系统(PSCADA)的基础上,深度集成了环境与设备监控系统(BAS),互联其他自动化系统,逐渐形成以电环调为核心的综合监控系统。随着综合监控系统多年的发展,综合监控系统的系统功能及架构在不断发生着变化,这种变化折射出了人们对综合监控系统设计思路的改善、技术运用的进步和实施水平的提高。至今已发展成以行车指挥为核心的综合调度指挥系统,从而将运营管理建立在较高的技术支撑平台之上,实现信号系统、PSCADA系统、BAS系统、闭路电视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)等之间的联动,为行调、电调、环调、乘客调、车辆调提供了统一的指挥平台。本文结合国内地铁已经实施的两种综合监控系统方案,从系统功能、系统架构、运营使用及设备维护等方面对其进行综合比较,选出一种最优化的系统方案。
