摘要
由于牵引变电所连接网在高铁综合接地系统的影响区域内,其接地电阻的测定必然会受高铁综合接地系统的负面影响,而不是单纯按照一般电力系统接地装置接地电阻的测量方法。基于CDEGS软件,构建了高铁综合接地系统的存在情况下牵引变电所接地网接地电阻计算模式,并系统分析了在平均土壤电阻率下高铁综合接地系统对牵引变电所连接网地表地电势升布置方式的负面影响。在此基础上,构建了某段高铁综合接地系统实际存在下的牵引变电所连接网接触阻力试验仿真模式,并分析了根据不同的高压电极布设方法、在不同电流密度的极距离下经夹角方法测定牵引变电所连接网接触阻力的准确度,并开展了现场试验。模拟计算与现场实测结果表明:中国高速铁路综合接地控制系统的出现,大大降低了对牵引变电所接地网的影响范围,并影响了利用夹角法测定牵引变电所接地阻抗的精度。科学合理地布设压力极与电流极,可降低高铁综合接地线路对牵引力变电所接地网接地电阻测定的负面影响,而远离30°夹角法有利于在高铁综合接地线路实际存在下牵引力变电所接地网接地电阻的测定。
