摘要
高铁轨道桥是铁路交通运行的关键结构,质量和安全性能的保障至关重要。然而,轨道变形是高铁轨道桥面临的一个关键问题,其会对行车舒适和安全产生重要影响。因此,必须对变形进行严格控制。对CFST拱—刚构组合桥而言,其成拱时机即梁桥的存梁时间是影响结构变形的关键因素之一。为此本文利用有限元软件Midas/Civil,依托某CFST拱—刚构组合桥,对刚构梁桥的存梁时间进行了深入分析。首先,阐明了CFST拱—刚构组合桥的特点;其次,概括了收缩徐变计算理论,并总结了各种理论的优缺点;最后,分析了不同存梁时间下结构的变形,明确了不同存梁时间对后期桥梁变形的影响规律。研究结果表明,存梁时间对主梁残余变形产生影响,需要综合考虑不同区域和跨径的变形情况,对于边跨1/4到桥墩区域内需要特别注意。综合考虑施工进度和全桥的变形控制要求,存梁时间可以综合考虑在30-40天,既能有效减小后期跨中由于收缩徐变引起的挠度过大,同时不过分增大边跨跨中的变形。该结论可为后续的桥梁线形精确化控制提供一定参考。
