先隧后站施工对洞桩法车站中板的影响分析

一般地铁施工采用先车站后区间施工顺序,受管线改迁等现场客观条件影响,车站施工进度无法满足区间盾构施工进度,为降低城市地铁车站进度对区间盾构进度影响,盾构区间施工常采用先隧后站施工,先隧后站[1]将对周边地质环境及车站结构产生一定影响,根据盾构穿越车站不同的施工阶段,产生的影响不同;以正在修建某区间先隧后站隧道为例,通过施工建模分析,进一步详细分析盾构过站对车站中板结构的影响,在保证地层损失率的情况下可以控制中板变形量,进而降低盾构施工对中板的影响。