摘要
复杂线路条件下长达编组列车轮轨动态作用加剧,随列车牵引质量的增加钢轨磨耗愈发严重。为探究重载铁路在最不利坡度差下不同半径曲线超高合理取值范围。基于编组车辆-轨道耦合动力学模型,考虑纵向车钩力及坡度差作用,从轮轨动力学性能和钢轨磨耗方面出发,计算分析未平衡超高对行车性能的影响规律。研究结果表明,最大车钩力均随坡度差及行车速度的增大而增大,相同坡度差下其构成对车钩力影响较小;外轨轮轨力、脱轨系数均随未平衡超高的增大而增大,内轨呈相反趋势;车速及曲线半径对钢轨磨耗影响显著。综合考虑钢轨磨耗及行车安全,建议将外轨欠超高控制在0~20 mm范围内。
