摘要
以青岛地铁工程为实例,确定敦化路车站的合理埋深和最佳埋深。青岛地层呈"上软下硬"的特点,传统的覆跨比理论不能很好的确定暗挖车站埋深。通过对不同埋深条件下车站的围岩第一主应力、竖向位移、安全系数的数值模拟分析和研究,发现微风化岩层的位置对埋深确定有决定影响,通过综合分析,确定敦化路地铁车站最佳埋深即埋深为14.5 m,且主要取决于上覆微风化岩层的厚度,而与整个上覆地层厚度关系不大。
以青岛地铁工程为实例,确定敦化路车站的合理埋深和最佳埋深。青岛地层呈"上软下硬"的特点,传统的覆跨比理论不能很好的确定暗挖车站埋深。通过对不同埋深条件下车站的围岩第一主应力、竖向位移、安全系数的数值模拟分析和研究,发现微风化岩层的位置对埋深确定有决定影响,通过综合分析,确定敦化路地铁车站最佳埋深即埋深为14.5 m,且主要取决于上覆微风化岩层的厚度,而与整个上覆地层厚度关系不大。
出处
《地下空间与工程学报》
CSCD
北大核心
2011年第S2期1594-1597,共4页
Chinese Journal of Underground Space and Engineering
关键词
地铁
埋深
安全系数
分层地质
metro
embedment
safety factor
stratified geology