滑模摊铺混凝土的配合比

一、概述 1947年,美国爱俄华州开始试用滑模摊铺路面混凝土,随后苏联、德国等也相继试铺,但是效果不理想,因此曾经出现过一段冷淡局面。到60年代,美国纽约州等对混凝土路面进行全面而系统的研究、观测,经22年,提出PB报告。结论是:否定加筋、加预应力筋和加钢筋网,否定长板（100英尺）,肯定滑模摊铺无筋短板（20英尺）,并对横缝、纵缝、拉杆等许多问题,提出其设计、施工建议方案。到现在,先进国家已将滑模摊铺作为常规的混凝土路面施工方法。如法国除隧道、小半径弯道和短线外,全部采用滑模摊铺。我国为了适应加速高等级公路修建的需要,已引进了十余台滑模混凝土摊铺机。但是到现在仍有一些单位使用不顺利。有的失之于采用大骨料、低砂率（砂占石的30％）干硬性混凝土,有的掺用大量（30％）二级粉煤灰,虽能巧合满足滑模摊铺工艺,但强度及耐久性远不能满足混凝土路面规范的要求。 二、基本原理 滑模摊铺路面混凝土的基本要求是:（1）混凝土摊铺后,通过振动,能液化入模;（2）停振后,混凝土能凝结,维持原状;（3）已成型的新铺混凝土路面脱离滑动模板后,不受摊铺机余振的影响而倒塌。