世界集装箱航运业动向指征

1.世界集装箱航运业每年递增6—8％的速度已被集装箱船队载箱能力的增速所超出。世界干线上的集装箱化已接近饱和,但在一些支线上,例如:中国航线上的集装箱化进程仍在进行下去。许多条集装箱航线上的持续运力过剩,压低了运价,也激化了竞争。那怕是在运力较紧的一些航线上,运价仍旧疲软。 2.集装箱航线上,方向性的运载不平衡现象加剧,空箱回空问题比较突出。 3.极大多数集装箱航线上的经营利润持续很低,近来稍有改善,但集装箱陆上货运业却获利颇丰。 4.集装箱航线的运价今后增加有限已逐渐成为人们的共识,因此出路在降低每个集装箱的运输单位成本。如:引入越来越大的集装箱船舶,以求降低集装箱运输单位成本。航速22—24节,4000箱位以上的超巴拿马型集装箱船舶成为跨太平洋和亚欧干线上配置的标准船型,而6000箱位的集装箱船舶也已在筹建中。竞争与合作并存,形成多家轮船公司合作经营的伙伴关系,使得这些大型集装箱船能够满载航行,并能在干线运输上提供有竞争力的航班间隔。 5.集装箱干支航线协调发展。把枢纽港(hub)和支线港(spoke port)组织成有序运输的概念逐渐深入人心。只有这样才能使干线大船满载航行,因干线大船无法一一挂靠支线港。建立长期稳定的环球经营联盟。