摘要
一．实行城乡客运一体化产生的社会经济效益
建国以来，我国200多个大城市有近一半城市公共客运和城乡客运分别由交通部门和建设部门管理，两个管理部门，两种管理政策，两种税费政策，两个发展规划，形成了城市和乡村城市和城市（县）两个客运市场，使许多周边县、乡村的客运班线特别是近效线路无法开发，周边县、乡、村的班车进城无法利用公共客运站的场站资源，只能在一个站点上下乘客。仅从吉林省洮南市来看，2002年前，城市公共客运和城乡客运分属建设和交通两个部门，造成城市周边三分之一村屯无法通达客车，原因是公共汽车不许通达，而城乡客运班车由于公路的限制无法通达，在一个政府的领导下，城市周边形成若干客运盲区，群众怨声载道。2002年，由交通部门一家统管城市和城乡客运后，几十年形成的客运盲区迅速通车。特别是距离市区和县城三、五十公里的乡镇和村屯，由于交通条件的改善，城乡人员流动需求数量大，流动频次增多，城乡客运一体化的社会效益非常明显。
