摘要
叶片(见图1)是航空发动机的关键零件。叶片材料多为不锈钢或高温合金,这些材料很难加工。所以,叶片要求无余量精密铸造。精铸叶片合格与否,蜡模压型很关键;设计此压型时如何放缩又是'关键的关键'。 1 综合收缩率的确定压型型腔尺寸与铸件尺寸的关系式为:L—KL_0=(1+C)L_0 (1)式中 L——型腔尺寸L_0——铸件尺寸K——放缩系数C——综合收缩率L_0值由零件图纸给定(已知),L 值随 C 值的确定而定。影响 C 值的因素很多:有主、辅材料因素,有零件结构因素以及一系列工艺参数,影响因素多且复杂。我们称 C 为综合收缩率,在没有系统研究每种因素对 C值影响的情况下,可以从生产实践中统计 C 值,C 的值域在—1%到+4%之间。就叶片而言,C 的峰值在2.3%到2.4%之间,我们多用2.32%。由此,(1)式可写为:
出处
《特种铸造及有色合金》
CAS
CSCD
北大核心
1996年第6期44-44,共1页
Special Casting & Nonferrous Alloys
