公路何时回归“公益”

我国从1984年开始实行“贷款修路、收费还贷”，到后来较为普遍的多渠道投资公路建设的体制建立，确实为交通事业发展做出很大贡献。但随着时间的推移，其种种弊端也日益凸现：公路三乱．高速公路不高速．管理者只收费不管理，收了费不还贷．官员的腐败．社会资源的浪费等等。中国有一个“世界之最”，是以国民的不正常担当为代价“最”起来的——全世界大约14万公里收费公路，10万公里在中国。如果说最初由于缺乏资金，“贷款修桥修路，收费还贷”是不得已的政策选择，那么经过了十数年的收费积累，大量的路桥先后已经进入了“还贷完毕．还利于民”的时期，公路作为公益设施的公共性．便利性．廉价性应该彰显出来。遗憾的是，我们看到的是另外一面：在利益驱动之下，没有几个地方政府愿意放弃这样一个最好的“印钞机”。当公路这个社会公共产品成为某些利益集团的摇钱树时，变革也就迫在眉睫了。