CG机省力离合器操纵机构的设计

A Design of CG Saving-effort Clutch-operating Mechanism

CG125／CG150及CG系列发动机，是目前国内生产量最大的机种之一，为满足各种市场用途需求，使CG200、CG250发动机输出大转矩，发动机（整车）生产企业曾将离合器的负载动、静摩擦扭矩值调高，由于多数三轮车用CG125、CG150、CG175、CG200离合器采用的是6只压簧，6只摩擦片结构，因此会导致离合器操纵机构手柄阻力加大，远远超过装载CB125、GN125、YBR125发动机的整车离合器的手柄阻力。针对这个问题，一些企业又对该离合器分离机构进行了不同方式的“省力设计”，并以“省力离合”为卖点在市场上销售，但投放市场后不久就出现了“分离不彻底”、“挂挡困难”、“高速发冲”等现象。