摘要
"无缝衔接"的时代随着庞巴迪公司110～130座 C 系列项目的启动,现代民用喷气飞机从30～500座级之间几乎找不到任何空档了,"无缝衔接"时代已悄然来临。细数现有的各种机型.从30～50座级庞巴迪的 CRJ100/200和巴西航的EMB120/ERJ145到70～90座级中航商飞的 ARJ21、苏霍伊民机的"超级喷气"100和三菱重工的 MRJ,再到110座级巴西航的E190/195和座级庞巴迪的110～130(可能是110～149座级)C 系列.最后到450座级的波音747和555座的空客A380.你会发现,民用喷气客机上已经实现了所有座级的完全覆盖。与此同时.支线飞机越来越向上靠拢,所谓的"支线"机与"干线"机在飞机性能.经济性、可靠性和舒适性上几乎没有差别了。在这种情况下.几家支线飞机制造商纷纷通过改名或其他行动来表明自己研制的飞机已不再是传统意义上的支线飞机了。"无缝衔接"的特征表现在:相同的巡航速度使航空公司从干线机型换支线机型的航班时刻表的"无缝衔接";支线机越来越大的客舱空间和座椅使旅客乘坐舒适性的"无缝衔接":相同的先进驾驶舱使飞行员的驾驶等级在"支干"线间"无缝衔接";在支线机制造上越来越多的采用复合材料,铝锂合金等先进材料和工艺上也与干线机实现了"无缝衔接"。当然.价格上可能也快与干线机实现"无缝衔接"了。
出处
《国际航空》
北大核心
2008年第4期35-35,38-40,共4页
International Aviation
