建设三峡航运物流中转中心的思考

一、三峡翻坝及中转运输的起因 1．三峡船闸运能与运量矛盾日益突出 三峡工程全面竣工后，回水到重庆，全线深水航道，平均宽度约1100米，回水区流速减少60％，将形成600多公里的水上高速航道。船舶每千瓦拖带量增加10—14吨，运输成本降低35％-37％。因此，三峡工程蓄水成库以后，三峡江段航运突现“井喷”态势。2003—2006年三峡坝区年通过的货运量分别达到1475万吨、4308万吨、4392．8万吨、6056．5万吨。此外，随着西部大开发的不断深入和推进，长江上游特别是重庆等城市的经济发展水平，大大超过了当年论证预测水平，据专家预测2020年的过坝运量将达到13752万吨，其中下水为8350万吨。三峡双线船闸设计单向5000万吨（目前实际通过能力只有3500万吨）的通过能力根本无法满足水运需求持续快速增长的需要，三峡船闸运能与运量矛盾日益突出，尤其是在船闸流量超限、枢纽冲沙、船闸应急抢修和计划性停航修理等非正常运行期间矛盾更加尖锐，“船等闸”现象明显，导致船舶在坝上等靠滞留时间过长，致使水果、肉类等一些鲜货变质，造成了很大损失。