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从竞争优势的角度论中国汽车工业的发展

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摘要 我国支柱产业——汽车工业的发展一直存在技术软肋,尽管产销量一直攀升,产销量后自主创新能力差却是不可忽视的问题。为改变我国汽车工业自主创新能力差的局面,我国应当从人才培养、产业集群效应和政府作为三方面加强汽车工业自主创新能力的培养,突破技术上的软肋。
作者 彭茜
出处 《商场现代化》 北大核心 2008年第14期246-247,共2页
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参考文献5

二级参考文献32

  • 1翼名峰.比较优势与竞争优势[J].国际贸易问题,1995(2):16-19. 被引量:6
  • 2刘云.谈日本汽车工业发展经验[J].湖北汽车工业学院学报,1996(2):87-92. 被引量:2
  • 3波特.《国家竞争优势》[M].天下远见出版公司,1996年版.第37、16页.
  • 4迈克尔@波特:《竞争优势》,北京华夏出版社,1997年2月版.
  • 5迈克尔@波特:《国家竞争优势》,北京华夏出版社,2002版.
  • 6如熊贤良虽然开创性地指出了竞争优势与比较优势的一致性,但同时强调一国货币汇率的低估会导致竞争优势与比较优势的分离,使该国在不具备比较优势的领域也能具有竞争优势.而波特认为低估本币虽会带来一时的出口增长,但这不具有可持续性,并将损害该国长久的竞争优势,因而并不认同这种由汇率因索引致的优势(参见波特著《国家竞争优势》,华夏出版社,2002年版,第8页).
  • 7符正平虽然注意到了当代就比较优势内生性和动态性的研究成果,但在与竞争优势的对比时,仍主要将比较优势的概念停留在古典经济学和新古典经济学时代,强调比较优势采用的是"静态均衡分析方法",没有将当代比较优势论的研究成果充分纳入其对比分析中.
  • 8波特曾举瑞典为例,该国的发电厂集中在南部,而能源密集型产业集中于北部,这种独特的内需市场的特点使得瑞典在远距离高压电传输设备中领先全球.
  • 9在忽略运输和交易成本的情况下,几乎不可能出现两国在各种商品生产上的成本比例完全一致的现象.
  • 10Michael E. Porter. Patterns of National Competitive Success. Harvard Business Review,1990, March - April, 76.

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