长江三峡库区船桥碰撞问题的研究与对策

一、前言2003年6月,长江三峡库区(以下简称“库区”)围堰发电蓄水至135m。根据《长江三峡水利枢纽初步设计报告》, 至2006年,初期蓄水按156-135-140m (即:正常蓄水位156m、防洪限制水位135m、枯水期消落低水位140m)方案运行、后期蓄水按175-145-155m方案运行。库区蓄水后,通航条件得到极大的改善,通航能力提高,运输成本降低, 为长江上游经济中心和航运中心建设奠定了良好的基础:另一方面,库区蓄水后,原有的桥区航道、水文、助航设施、交通特征、船舶(队)尺度、导航技术、操船技术、航行安全保障技术、安全管理模式等将发生显著变化,在建桥梁和规划桥梁如何适应库区航运发展的需要, 减少和避免船桥之间的碰撞危险,对这些新问题和安全隐患,若不认真分析、研究,不仅影响桥梁的使用寿命,还会导致船毁人亡的灾难性事故。