承包基数问题浅析

导出

摘要企业承包经营责任制尽管形式很多,但有一个共同的特征,即“包死基数,确保上缴,超收多留,欠收自补”。因此,科学合理地确定承包基数,是正确处理国家和企业之间的分配关系,调动企业积极性的关键。承包基数是国家与企业之间合理分配的水准线,基数定得过高,企业望而莫及,丧失了增产增收的积极性,只能是“一损俱损”,

作者席尚俭

出处《船艇》 1990年第9期27-28,共2页 Ships & Yachts

关键词承包基数分配关系承包经营责任制承包形式调节系数水准线承包合同资金利润率企业竞争上交利润包干

分类号 U66 [交通运输工程—船舶及航道工程]

引文网络
相关文献

1许焕国.客车承包基数的测算[J].汽车运输,1995,21(11):5-8.
2席尚俭.坚持和完善企业承包经营责任制的设想[J].船艇,1990(6):35-37.
3程昌华.浅谈高速公路施工机械台班定额制定的作用[J].安徽建筑,1994,0(2):65-66.
4杨涛.完善承包责任制的几点思考[J].武汉交通职业学院学报,1990(4):55-56.
5席尚俭.对企业承包的几点思考[J].船艇,1990(6):37-38.
6吴信然.试论施工总承包[J].铁道工程学报,1994,11(3):144-147.
7谢贤佑.从座椅破损说开去……[J].交通企业管理,1988,3(3).
8佳豪船舶科技获200条LNG动力船总包订单[J].不锈（市场与信息）,2014(19):12-12.
9王克茂,徐风平.客运实行定线单车承包利弊的分析与建议[J].山东交通科技,1990(2):88-89.
10罗圣俊.浅谈工程局计划管理由生产型向经营型的转变[J].铁道工程学报,1990,7(3):22-27.

船艇

1990年第9期

浏览历史

内容加载中请稍等...

承包基数问题浅析

相关作者

相关机构

相关主题

浏览历史