中国电力牵引和内燃牵引的实践效果

对于内燃、电力牵引实际运用效果的比较,本文遵循了两个基本原则:一是机车运输能力应以单位功率作为比较基准;二是能源效率应从一次能源算起。本文分析研究了多年来铁道部的实际运用统计资料,证实了在牵引动力现代化决策中有若干基本概念同事实大有出入,甚至完全相反。各国经验也证明,电气化并不是牵引动力现代化的唯一标志。牵引动力现代化既应包括电气化,也应包括内燃化。事实表明,功率大的电力机车,其运输能力并不一定比内燃机车大。重要的是还要看它的粘着重量有多大。在平原地区小坡道线路上,电力牵引能完成的任务内燃机车同样能完成,甚至完成得更好。多年来的实际运用资料表明:在全路范围内单位铁路里程完成的运量和单位功率完成的运量,内燃牵引比电力牵引高;能源效率内燃牵引比电力牵引高;单位能耗电力牵引比内燃牵引高、1988年和1989年,同电力牵引相比,内燃牵引单位里程完成运量高41%和27%,单位功率运量高1.45倍和1.32倍,能源效率高55%以上;单位能耗电力牵引比内燃牵引高61和64%。事实表明,在我国具体条件下,除重栽上坡的大坡道、长隧道线路以外,内燃牵引均优于电力牵引。又由于我国资金严重短缺,电气化投资太高,电力供应比石油更紧张,天然气、A 柴油等代用能源大有前途,没有必要“大力”发展电力牵引,没有必要现在去花大量投资做几十年后也不一定需要做的事情。鉴于1988年《铁路主要技术政策》中关于“大力发展电力牵引”的主要决策依据不能成立,故本文建议应当尽快对我国铁路牵引动力现代化的有关技术政策进行适当调整,确立符合我国国情的“合理发展电力牵引和内燃牵引”的方针。