客运专线地基沉降计算模量的确定

客运专线的建设需要高度平顺和稳定的轨下基础,控制变形是客运专线路基设计的关键。在保证路基本体施工可靠性的前提下,客运专线的沉降变形主要由地基沉降确定。地基沉降的计算方法有很多种,相关理论计算方法主要区别在于计算土体的应力—应变关系不同,即压缩性指标不同,而压缩性指标主要指土体模量。针对常规计算统一选定室内试验100～200 kPa应力间变形所得出的压缩模量,其前提明显偏离实际情况,相对来说,具有其不合理之处。通过对比分析室内土工试验及现场原位试验,最终建议采用室内固结试验拟合结论进行沉降计算。