无缝道岔应力调整的成功经验

为适应列车提速的要求,北京铁路局于1996年开始在京广、京山、京秦、津浦四大干线换铺了提速道岔,其中60kg/m钢轨12号固定辙叉型1079组。道岔在铺设后将直股钢轨与其前后的区间无缝线路进行了焊连,成为跨区间无缝线路中的无缝道岔。由于当时施工部分无缝道岔锁定轨温偏低,锁定轨温测定不准等问题,造成无缝道岔及其前后线路甚至于整个超长无缝线路中产生应力不均匀现象。在运营过程中有可能发生较大不均匀爬行,道岔位置不方正、尖轨位置不正、以至于尖轨扳不动等严重问题。所以必须及时地对锁定轨温偏低、不准的无缝道岔进行应力调整。至今国内还没有这方面的作业方法和规范。近年来经过我局实践,初步摸索出了一套较为系统的无缝道岔应力调整作业方法,应用效果较好,现介绍如下。