低成本航空公司:货运业务有没有春天?

尽管低成本航空发现很难再推出更多的附属产品,许多人认为更实际的做法是从旅客那里获得更多的收益,而不是增加复杂性和成本。尽管在飞机腹舱依然存有货运的舱位,但是对于只有25分钟的经停时间而言,这很难操作货运业务，以及在欧洲大陆和卡车运输业务相互竞争，最终不可避免会限制潜在的额外收入。