摘要
统由美国Ｈａｒｍ ｏｎ 工业公司开发， 对ＡＴＣＳ系统的不充分列控功能进行补充，通过卫星实现列车定位。２．２ 闭塞的实现方式ＣＡＲＡＴ系统采用相对位置方式， 即通过位置相对关系， 求出后续列车允许速度。其列车追踪间隔分以下２ 种情况进行控制： ①在车站之间， 以前方列车的尾部为停车目标地点，确定追踪间隔距离；②在车站内， 以进路的终端为停车目标地点， 确定追踪间隔距离。ＡＳＴＲＥＥ系统采用相对速度方式，即不考虑列车的相互位置， 仅从它们的速度关系计算出允许速度。该系统在列车的前方和后方都设有防护区间，前方防护区间长度根据列车的速度是可变的， 后方防护区间用来向后续列车开放进路， 由车上计算机进行列车间隔控制。２．３ 无线传输手段移动闭塞采用无线传输信息， 在传输质量和可靠性方面一般较有线系统差。因此， 关键是开发一个能够满足实用性能的无线系统。现在普遍采用数字编码技术传输信息， 传输设备的故障或干扰， 不会影响列车安全运行。ＣＡＲＡＴ 系统采用４００ ＭＨｚ 频率的空间波和ＬＣＸ， 将来计划使用的频段是准微波或毫米波；ＡＳＴＲＥＥ系统采用４５０ ＭＨｚ 频率的空间波； 而ＡＴＣＳ系统则使用９００ ＭＨｚ 链路实现地面与列车的信息传递?
出处
《铁道通信信号》
1999年第12期25-26,共2页
Railway Signalling & Communication
