论散货船的双壳体结构

自70年代后期以来,我们一直面临着散货船损失的问题.在1990年至1991期间,损失达到了顶峰.那时,国际船级社协会(IACS)、各国船级社和国际海事组织(IMO)采取了有力的措施,使情况有了明显的改善.然而,在1990年至1994年之间仍有不少于112艘散货船和矿/散/油三用船受到了实际损失或推定损失,死亡人数至少达503人.其中38%的损失是由于毫无迹象的失踪、钢板破坏或其它原因进水而造成的.在1990年1991年两年内遭到了许多掼失,而在1992年1993年两年中这种损失却大为减少.这是由于国际干散货船船东协会(Inter-cargo)公司召开了两次国际讨论会的结果,这两次讨论会一次于1991年6月在奥斯陆召开,另一次于1991年10月在香港召开.海上散货船损失事故成为一件非常紧迫的事情,使得船东、租船公司、保险公司、码头工人协会、港务局以及国际海事组织和各国船级社深入研究并采取了某些预防措施.