阜淮铁路膨胀土路基病害形成机理及整治措施

前言阜淮铁路西起阜阳东止淮南,全长125km。线路位于黄淮平原,地势低缓平坦,除河谷地段设桥跨越外,其余路基均为路堤。全为就地采取淮河阶地土填筑。其中属膨胀土填筑的路堤长度为89.6km,占全线路基总长度的88.71％。土方工程自1980年开始陆续完成,1983年全线建成通车,1987年正式交付运营。交验时各种路基病害即已形成,仅路基陷槽累积长度就达20.9km,深度0.1～0.5m。1987年春雪及夏雨后,路基病害进一步恶化,仅月下沉量大于20mm的陷槽地段,累积长度就达11.1km,路堤边坡溜塌以及原设边坡骨架变形累积长度为2.4km。1988年各种路基病害长度发展到31.2km,比1987年增长55.5％。1989年路基病害再度发展,累积长度达38.85km,比1988年又增长27.4％,当年发生水害148处,中断行车1处,限速地段10处。远不能适应华东咽喉重要干线的需要。为此,上海铁路局工务部门,适时组织了一次阜淮线路基病害技术咨询和现场考察活动,本文即是作者为参加这次咨询活动所撰写的。目的是为有关部门采取工程对策措施提供参考,同时就采用膨胀土填筑路堤的有关问题,与路内外同行进行交流,以期引起开展更深入、广泛的研究和重视。