利用机车“剩余”牵引力克服附加阻力的初探

多年来在铁路设计中对克服平面曲线阻力和隧道阻力均采用”坡度折减”法（即当量坡法），而实际大型机车牵引力（牵引质量）与设计牵引质量相差很多，无形中造成牵引力的极大浪费（留出一定富余量是有必要的），为了充分利用大型机车”剩余”牵引力（牵引质量）克服平面曲线附加阻力和隧道附加阻力，以减化设计，对此问题有必要进行商讨．