基坑开挖卸荷对地铁车站影响数值分析

某地铁车站两侧商业开发需要开挖A、B两个基坑,利用可考虑土体小应变硬化本构的Plaxis软件分析基坑开挖卸荷对地铁车站影响。A基坑施工至基底时,车站水平变位达到最大,竖向变位量显著;随着B基坑开挖,车站水平变位逐渐恢复,但竖向变位继续增大;两侧地下室完成时,车站残余微小水平变位,残余竖向变位量9.9mm。基坑开挖卸荷过程中车站内力变化最显著位置为车站侧墙墙底支座;但车站结构各部位的裂缝开展宽度均小于原设计标准。分析结果表明两侧基坑开挖卸荷时地铁车站水平、竖向变位量均处于可控范围;对车站防水层、抗拔桩等影响小;同时不影响后续专业施工;工程可实施性强。分析结果对施工方案与监测方案制定具有很好的指导作用。