加入WTO对我国修船业的利弊

一、我国修船业步入国际修船市场 中国加入世贸(WTO)后,将全方位进一步对外开放,理所当然地包括船舶修理业。 众所周知,世界七八成货物运输是通过海运完成的,进而构成了国家与国家、地区与地区间的国际远洋运输业务。在海运业务趋向世界一体化的同时,船舶修理业务也相辅相成地趋向世界一体化。由于远洋航线周期较长,最长时间达七八个月才可回到国内。在此期间,船舶修期已到而来不及回国修船;有时船舶证书有效期届满或即将过期,需在所在港口国进行修船,以取得船舶有效证书;有时船舶出现重大事故、海损等需应急修船,也得就近修理。因此,大约20～30％的远洋运输船安排在国外修理属于正常状况,而70％以上的远洋运输船应计划安排在国内修船。同样外轮抵达我国口岸装卸货物及修船也存在上述类似情况。1999年。