飞行员应怎样处置飞机飘摆问题

Handling Aircraft's Oscillation

在1994年6月6日,西北航空公司Tu-154M/2610飞机执行西安到广州的航班任务。从西安咸阳机场起飞时的天气条件为云底高60米,云顶高5400米,能见度为1.5公里。飞机于08:13离地起飞,起飞后30秒,飞行员即报告飞机飘摆,保持不住姿态,并在飘摆同时有呼呼的响声。飞行员用额定马力保持400公里/时速度爬升,同时采用了部分断开舵机,短时接通自动驾驶仪等方式进行处理,仍不能稳住飞机。08:16’24”飞行员报告飘摆来回坡度约20度,08:16’58”飘摆坡度约30度。08:22’27”飞机迎角约10度,之后速度373公里/时,迎角20度,飞机出现失速警告,飞机飘摆幅度越来越大。终于在08:22’42”,飞机空中解体,坠毁在咸阳机场140°、距离49公里处,机上人员全部遇难。

Last year a Tu-154M belonging to China Northwestern Airlins was crash due to aircraft ' s oscillation . The author analyses pilots handling during emergency situation and puts stress on the need to train . The author is a ex-president of Air China , adviser of CAAC and first-level pilot .