摘要
各大炼厂均面临用量少的新设备投资来生产高质量产品的的挑战，本文将集中讨论低成本车用柴油和低硫汽油的生产，低硫高氢（低芳烃含蛳，高十六烷值）是未来的要求，提高柴油加氢精制（脱硫）装置的操作苛刻度和将更多的原料送到加氢裂化装置加工，都会使这两个装置的开工周期缩短和操作费用增加，对汽油的质量要求并没有与柴油达到相同的速率，但其质量，特别是对硫含量的控制将变得更加严格，去年，日本Ketjen公司和Akzo Nobel公司都介绍了加氢精制催化剂的新理念，称之为“STARS”技术来克服这些限制，STARS使催化剂的超级“II型”活动反应中心的可接近性和数量达到最大，已有两种基于这种理念的催化剂工业化，Ketjenfine757(KF757)用于柴油的超深度脱硫，而Detjenfine848(KF848)用于另氢裂化原料的预处理，这两种催化剂均比其它催化剂的活性高出60％左右，极大地改善了在现有装置生产清洁燃料的生产能力，而泌对现有装置进行大的技术改造或投资新建装置，本文展示了未来柴油和汽油产品质量标准的变化对现有装置操作影响，讨论降低柴油和汽油硫含量的有效对策，还将列举换用新的高活性催化剂的优越性。
