驼峰调车场(平坡)采用点连式调速系统技术改造设计的一例

安康东站按远期规划,西安～安康线建成后安康东站为二级四场枢纽编组站,目前为一级二场枢纽区段站,调车场规模现为12股道,远期为19股道。近远期均为非机械化驼峰,不设间隔制动位减速器,三部位远期预留,近期以铁鞋脱鞋器过渡,近远期需要改编能力约2500～4000辆左右。 既有驼峰调车场主要设备存在的问题是,站场基底大部分为膨胀土,排水不良路基下沉,造成驼峰头部变形。加速坡原设计为35‰,变形后为31.8‰,中间坡原设计为6.8‰,变形后为10‰及6.7‰,道岔区坡段变化更大,从而导致多次发生溜放车组与原存车冲突事故。推送部分常发生提钩困难,还有提不开钩的情况。压钩坡原设计为5‰。