摘要
微表处作为一种预防性养护技术,在实际使用过程存在行车噪音过高的困扰。微表处应用于高速公路实体工程中多采用MS-Ⅲ型,而具有较低行车噪音的MS-Ⅱ型混合料使用极少,碾压微表处的使用亦报导较少。采用最大理论密度原理对规范中MS-Ⅲ型、MS-Ⅱ型级配中值的连续性进行分析,提出MS-Ⅲ型、MS-Ⅱ型级配组成的改进建议,并设计了微表处混合料,在高速公路实体工程中铺筑了4种低噪音微表处混合料,包括MS-Ⅲ＋纤维、MS-Ⅲ＋碾压、双层MS-Ⅱ、双层MS-Ⅱ＋纤维,对其行车噪音和路面状况进行对比分析。结果显示,MS-Ⅲ级配中3-5mm含量过高,是造成其行车噪音过大的内因,通过增加4.75-9.5mm、0-3mm含量,实现了行车噪音降低6-8d B的效果。在MS-Ⅱ级配中适当增加4.75-9.5mm含量,可以达到降低行车噪音和保证抗滑的平衡。纤维对于路面噪音的降低无极大的贡献,而碾压却很大程度上降低行车噪音。
