车速、车距对行人判断来车到达时间的影响

目的:探讨车辆速度、来车距离对行人判断来车到达时间的影响。方法:采用time-to-contact经典实验范式,选择四、五年级小学生120名及大学生志愿者30名为被试进行实验,探讨车辆速度、来车距离对行人判断来车到达时间的影响。结果:(1)车速、车距对不同群体绝对判断误差的影响:①车速主效应显著:F(2,141)=423.09,P<0.001,η~2p=0.75;②车距主效应显著:F(2,241)=384.41,P<0.001,η~2p=0.73;③车速与车距二者交互作用显著:F(4,139)=65.90,P<0.001,η~2p=0.32。④年龄的主效应显著:F(1,142)=5.79,P<0.05,η~2p=0.04,儿童判断误差显著大于成人组;车距与年龄的交互作用显著:F(2,141)=5.79,P<0.001,η~2p=0.05。性别的主效应不显著(P>0.05)。(2)车速、车距对不同群体判断倾向的影响:①车速主效应显著:F(2,135)=130.68,P<0.001,η~2p=0.49;②车距主效应显著:F(2,135)=33.23,P<0.001,η~2p=0.20。③性别主效应不显著:F(1,136)=0.06,P>0.05。④年龄主效应不显著:F(1,136)=1.82,P>0.05。但车距与年龄的交互作用显著:F(2,135)=4.89,P<0.01,η~2p=0.04。(3)车辆呈现时间与到达时间对判断准确性的影响:车辆呈现时间的主效应显著,F=(8,135)=217.06,P<0.001,η~2p=0.95。尽管车辆呈现时间与被试判断误差呈显著负相关(r=-0.31,P<0.001),但两者线性关系并不明显。被试在不同车辆到达时间上的判断误差差异显著,F=(8,135)=492.94,P<0.001,η~2p=0.77,随着到达时间的延长,被试的判断误差逐渐增大(r=0.73,P<0.001)。(4)车辆到达时间判断的个体差异:方差分析结果发现,不同感觉寻求水平儿童对来车到达时间的判断不存在显著差异F(1,106)<1。成人对车辆到达时间判断的误差显著小于儿童,F(1,142)=5.79,P<0.05,η~2p=0.04,但成人与儿童对来车到达时间的判断倾向不存在明显差异,F(1,136)=1.82,P>0.05,两个群体都倾向于低估来车到达时间。结论:车速、车距对行人判断来车到达时间产生影响,其中成人对车距的变化更为敏感。