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汽车排气系统的结构优化

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摘要 对主消声器和二级三元催化器进行针对性的结构优化,并详细分析优化前后的流场特性。优化后的排气背压平均下降了约25%,最大排气背压由原来的74.8KPa下降到53.2KPa。优化后的发动机额定工况点功率最大提升约15%,燃油消耗率最大降幅约16%。
作者 陈楷 赵强
出处 《汽车世界》 2019年第12期8-8,共1页
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