基于线性声学理论优化列车车头以减小微压力波

为降低高速铁路隧道洞口散射的微压力波峰值,几十年来一直对列车车头外形进行优化。文章所提研究基于紧致格林函数(WT)理论、测试结果(WE)及WT和WE的平均值(WM),采用这3种传递函数对多阶车头外形进行优化。进行模型测试来测定列车各车头偏位运行进入隧道时产生压缩波的最大压力梯度。对于基于WT或WE优化列车车头,最大压力梯度值不能充分减小,压力梯度波形不是梯形的。虽然基于WM优化车头可以明显降低最大压力梯度,但最大压力梯度值比基于计算流体力学优化车头的要大。