汽车部件的发展------关于差动锁紧装置

汽车传动系中的差速装置能根据车轮轨迹的长度调整驱动轮的转速,将驱动扭矩等分至车轮,而不致产生偏转力矩。然而,当两驱动轮所需扭矩不同时,也就是说,一个车轮打滑,分配给另一个车轮的扭矩时就受到限制,甚至使汽车无法前进。即使在直线行驶时,也因两轮接触地面的压力及路面与车轮的摩擦系数有所不同,这种扭矩等分性质的传动方式也将对汽车的操纵稳定性带来不利影响。差速锁(防滑)装置正是为了弥补这一缺点而出现的。本文介绍目前占主流的摩擦离合器式差速锁机构和预计为今后发展方向的——粘性离合器式机构。一、多片摩擦式的特性和发展日本生产的差速锁机构大部分为1962年引进的美国技术,主要用于轿车和轻型卡车。近年来,由于轿车高性能化,四轮驱动车的普及,以及轻型卡车在农场恶劣路面行驶的工况增多。