期刊导航
期刊开放获取
河南省图书馆
退出
期刊文献
+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
检索
高级检索
期刊导航
关于驼峰设计理论中的几个问题
下载PDF
职称材料
导出
摘要
驼峰设计工作的首要任务,是在保证作业安全的前提下,使驼峰达到尽可能大的解体能力。决定驼峰解体能力的最关键因素,是驼峰解体车列时的推送速度,推送速度大则驼峰解体能力大。以某驼峰为例若以推送速度在3公里/小时的解体能力为100%,则4公里/小时约为124%,5公里/小时约为142%,6公里/小时约为158%,7公里/小时约为170%。
作者
熊出天
机构地区
第一设计院站场处
出处
《铁道运输与经济》
1984年第11期12-16,共5页
Railway Transport and Economy
关键词
驼峰设计
驼峰解体能力
推送速度
最易行车
溜放部分
加速坡
钩车
难行车
道岔区坡
作业安全
分类号
U2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
引文网络
相关文献
节点文献
二级参考文献
0
参考文献
0
共引文献
0
同被引文献
0
引证文献
0
二级引证文献
0
1
邵明全,王兴.
岳阳北站驼峰解体能力影响因素分析[J]
.铁道运输与经济,2012,34(1):8-10.
2
刘其斌,王能豪,郑时德,孔庆钤.
铁路编组站驼峰解体能力及其影响因素的计算方法[J]
.铁道科技动态,1989(9):20-25.
3
王振团.
编组站驼峰设计新技术[J]
.科技情报动态,1992(1):2-3.
4
李磊.
驼峰及调车场设计方法的研究[J]
.铁道货运,2012,30(3):24-27.
被引量:2
5
张觉印.
驼峰平均推送坡的计算值为什么比实际允许值小很多?[J]
.铁道运输与经济,1990,12(5):36-38.
6
郑建东.
成都北站组号数量对驼峰解体能力的影响分析[J]
.铁道运输与经济,2013,35(6):43-45.
被引量:2
7
任少卿.
柳州南站驼峰解体能力优化研究[J]
.铁道运输与经济,2011,33(7):16-19.
被引量:3
8
陶德高.
驼峰道岔分路概率和计算推峰速度的数学模型[J]
.铁道运输与经济,1985,7(9):10-12.
9
赵泽清.
大中型驼峰编组站修建峰下机车走行线小议[J]
.铁道运输与经济,1981,3(3):68-70.
10
张开治,李群.
关于驼峰调速控制中钩车溜行过程几个特殊现象的理论分析[J]
.减速顶与调速技术,1999(4):10-15.
铁道运输与经济
1984年 第11期
职称评审材料打包下载
相关作者
内容加载中请稍等...
相关机构
内容加载中请稍等...
相关主题
内容加载中请稍等...
浏览历史
内容加载中请稍等...
;
用户登录
登录
IP登录
使用帮助
返回顶部