北京市环形交叉口通行能力分析

分析北京地区常规环形交叉口的交通流特征 ,提出交叉口内交织段的交通流简化模型。根据交叉口内冲突交通流无通行优先级的特点 ,运用车队分析法 ,确定交织段的通行能力。最后采用线性最优化方法计算整个环形交叉口的通行能力。配合以实测数据的分析计算 。

基于HLA的智能交通信息试验平台研究

从智能交通信息平台的概念出发,研究利用已有的智能交通系统资源建立智能交通信息试验平台。首先对比分析了已有的平台体系结构开发方法,即面向过程的开发方法和面向对象的开发方法,两者都已不能适应复杂大系统的开发需求。通过引入计算机建模与仿真领域的HLA(高层体系结构)技术,创造性地提出了基于HLA的体系结构开发方法,结合信息试验平台需求分析,设计了智能交通信息试验平台的逻辑结构。平台分4层来组织,分别是基础数据层、数据库层、应用服务层和用户主体层,在若干接口程序的衔接下,各类联邦成员协同作用以实现信息平台的功能。结合现有的技术设备条件,实现了信息平台的物理连接。平台搭建后运营正常,已接入信息平台的ITS系统包括车载导航系统和城市商用车辆调度系统,并为其他子系统的接入预留了接口。

城市交通问题之管见

本文列举了大城市出现的交通问题。明确指出发展城市交通、改善城市交通不能单纯依靠交通规划、交通管理、采用技术措施,必须结合城市规划、城市管理找出路。

21世纪高校德育面临的挑战与对策

21世纪高校德育面临市场经济、知识经济、改革开放和世界经济一体化的挑战，高校德育应该采取对策迎接挑战。

中国交通工程展望

本文基于中国交通工程发展现状，参照国外交通工程发展动向，提出了中国交通工程面临的６个研究课题。

面向21世纪的教学方法改革

我国教育理论界，自八十年代以来，针对基础教育中存在着以升学为目的而造成的重智轻德、重知识轻能力、重少数尖子生而忽视大多数学生，以致学生课业负担过重，智力和体力的潜能得不到发挥，个性特长被压抑的“应试教育”现象，提出了人们期望通过一种教育使学生通过这种...

城市交通发展的趋势

概述当前城市交通存在的问题以及应采取的措施,提出做好交通规划、科学交通管理、发展综 合交通是城市交通发展的趋势。

交通需求管理

交通管理是维持城市功能正常运行的基本措施。交通管理学是一门综合性学科,涉及到社会科学和自然科学的理论与方法、交通立法与执法、交通安全宣传与教育等属于社会科学范畴。交通科学管理中的某些技术措施和工程措施等划归于自然科学领域。 最初,交通管理只着眼于已形成的交通,后来,从实践中意识到,仅仅采用设立标志,限制速度,疏导车辆,提高道路通行能力等措施,总是处于被动状态。要争取主动,需要对如何产生交通进行管理,这就是通常所说的交通需求管理(TDM)。

试论校园文化建设

校园文化是大学校园内具有师生特点的一种精神环境和文化氛围。这种独特的文化潮流发展迅速，异彩纷呈，情趣高雅，已成为社会群体文化中的一朵奇葩。校园文化是早已存在的，但作为一股正式的文化潮流，作为一种自觉而明确的校园文化建设是８０年代中期发源于上海的高校校...

城市快速路基本路段通行能力的确定

通过分析北京、上海、广州等城市采集的大量快速路的实测数据,应用数理统计的方法建立了速度和流量的统计回归模型,结合标定的Greenshields模型,给出了我国城市快速路基本路段的理想通行能力值和不同车道通行能力的修正系数．为我国快速路的规划设计、运行分析以及为城市道路相关规范的修订提供参考．

基本路段机非混合交通流的解析模型

以基本路段的非机动车对机动车流的干扰现象为研究对象，运用交通流理论以及交通动力学理论提出一个旨在可以对基本路段混合交通流进行解析的混行交通流模型．该模型可运用于基本路段的交通流的解析、交通管理措施以及交通工程项目的效果评价．

停车延误、引道延误和控制延误关系研究

讨论了停车延误、引道延误和控制延误的区别与联系 ,在此基础上 ,运用实测数据验证了它们之间的关系 。

仿真求解快速路交织区通行能力

由于交织区通行能力的影响因素众多,没有所谓理想的道路条件,而现阶段在我国由于资金、技术等各方面的限制,不能够获得大量的实测数据,因此,用统计分析的方法确定其通行能力有很大的困难。用一个实例详细地介绍了用标定过的仿真软件CORSIM模型求解交织区通行能力的方法、步骤,其中,重点完成了模型freesim-setup中对通行能力有重要影响的8个参数的灵敏度分析,据此标定了仿真模型,然后通过实验方案设计,改变输入条件,得到了不同条件组合下的通行能力值。通过仿真结果与实测数据的对比,认为该方法是非常可行的,并且有一定的应用价值。

确定交通影响范围的烟羽模型法

提出一种适用于不同开发类型和开发规模条件下确定影响范围的烟羽模型方法 ,该方法运用协同学理论推出 ,确定了开发项目对周围路网不同影响程度下的最大距离模型 ,并结合实例对该方法进行了验证 ,从而能够定量分析土地开发的交通影响 。

信号交叉口交通组织优化设计

以独立信号交叉口为研究对象，采用信号配时、交通工程和交通管理等措施，利用微观仿真模型，提出了信号交叉口交通组织优化的设计方法，讨论了交通组织优化的评价方法、交通仿真机制和模型框架等关键问题．

信号交叉口交通组织与管理方案优化分析系统设计

针对目前城市道路平面信号控制交叉口的交通拥挤问题 ,提出一种基于仿真手段的交通组织优化方法 。

路网容量研究综述

本文是对路网容量问题的综述性研究。在对现有路网容量理论和模型研究和分析的基础上 ,提出新的路网容量概念 ;确定影响路网容量的关键因素 ,为建立准确而实用的路网容量模型奠定基础。

基于浮动车数据的行程速度估计算法及优化

依托重点实验室构建的浮动车采集处理实验系统,从行程速度的交通工程学定义出发,利用实时上传的浮动车数据,构建了以浮动车的驻留时间和路段长度为基础的行程速度估计算法．通过对比现场跟车实验测得的行程速度与算法计算结果,验证了该算法的行程速度结果精度达到90％以上,从而为交通信息服务系统提供了简单、准确的区间速度计算方法．最后,对算法进行了优化,有效地提高了算法效率,为满足大规模应用奠定了基础．

驾驶员气质与行车速度关系的初步研究

驾驶员的生理一心理特征与道路的安全密切相关．不同气质的驾驶员在驾驶车辆时会采取不同的行车方式,从而会对交通安全产生不同的影响．本文通过对不同气质类型的驾驶员行车时的平均行程速度进行分析,得出了胆汁质驾驶员行车速度最快,富于冒险,潜在发生交通事故的比例高;抑郁质驾驶员行车速度较低、比较谨慎．本文对进一步研究驾驶员的生理-心理与交通安全之间的关系,尤其是气质与交通安全之间的关系提供了有益的借鉴．

我国城市交通发展特征分析

以详实的数据从交通工具、道路交通基础设施、居民出行等3个角度对我国城市交通发展特征进行了分析．研究结果显示，我国城市机动车保有量保持快速增长，车型结构向客运方向发展，特别是小客车比例越来越大；而自行车经过快速发展以后，20世纪90年代中期以后呈现下降的趋势；公共交通逐渐得到重视，客运量得到稳步发展；而道路交通基础设施按照新建和扩建并举的模式发展，但增长速度比较缓慢；城市居民出行次数随城市规模增大而减小，但随社会经济发展而呈现增长趋势，出行结构则越来越向个体快速交通方式转变．