中国路桥工程复兴之路的理性认识

世纪之交,中国开展了全球最大规模的路桥工程建设,与经济社会发展良性互动,建设技术跨越式发展跻身于国际先进行列。纵观世界交通发展,比较欧洲、美国、日本、中国路桥建设,提炼出"共性"成功经验:"经济发展,交通先行"体现交通工程的价值取向,"国家战略,社会行动"构建交通大动脉、"需求引导,创新驱动"桥梁技术的世纪攀登、"管理创新,质量振兴"提升工程建设的品质。在理性认识我国建设成绩的同时,反思具有国情特色的深层次影响质量与效益的问题,揭示违反科学的建设行为、路桥建养中的粗放管理问题,探讨加强社会管理与营造安全软环境。

桥梁工程建造方法论

工程全寿命周期包括规划、建造和运营维护三个主要阶段。其中,建造阶段是工程抽象到工程具象的转化过程。本文以我国跨江海桥梁工程为典型案例,通过案例研究法系统阐述了桥梁工程建造阶段的主要方法、路径和规律性认识。本文认为,"创造性设计"是工程理念转化为工程实体的关键环节,是实现功能定位契合千变万化工程现场实况的创造性智力劳作;"精细化建造"是工程分解与重构的核心原则,是锻造精品工程亘古不变的唯一方法,是工程安全和耐久的根本保障;"综合集成"是桥梁工程活动的哲学方法,是实现工程寿命周期、管理职能、工程共同体"三位一体"的基本路径。

桥梁工程运营维护方法论

工程全寿命周期包括规划、建造和运营维护三个主要阶段。桥梁工程竣工验收之后进入运营阶段,该阶段工作主要包括工程维护与工程运行。本文以我国跨江海桥梁工程为典型案例,通过案例研究法系统阐述了桥梁工程运营阶段的主要问题、方法和方法论。本文认为,为了达到桥梁百年"养生"维护的目的,"预防性养生"涵盖健康性检查、预防性养护、延续性再造,是保障桥梁工程长期处于良好使用状况的系统性维护方法;桥梁工程灾祸风险防治,需要加强运用"社会管理"方法以保障"人-车-桥"系统安全有序的运行;"工程评估"是对工程价值的再认识,是提升工程认知与再实践的经验源泉。最终,工程对民生的贡献要由社会和百姓做出评判。

中国的跨江海桥梁建设工程:成就、创新及管理实践

桥梁工程是跨越天堑的路,是路网的"咽喉"。改革开放30年来,建设国家高速公路网和跨江海桥梁是具有历史性意义的战略决策。百余座长江公路大桥的成功建设,实现了大江南北经济活动与社会生活的"一体化"。跨江海桥梁工程是技术要素与非技术要素的系统集成。通过自主建设的工程实践,走出"继承、发展、创新"之路,中国的桥梁技术已跻身于世界先进水平之列。依托国家力量与科学管理,不断探索并形成了符合现阶段国情的特大型桥梁工程建设的综合集成管理模式。世界最大规模的桥梁建设积累了宝贵的经验与教训,本文用工程哲学的理论和方法对长江三角洲地区跨江海桥梁的建设成果进行系统地分析和总结。

桥梁工程规划方法论

工程全寿命周期包括规划、建造和运营维护三个主要阶段。规划阶段是论证工程必要性、可行性和顶层设计决策的关键环节。本文以我国跨江海桥梁工程为典型案例,通过案例研究法系统阐述了桥梁工程规划阶段的主要方法和路径,凝练出具有工程"共性"与桥梁"个性"的规律性方法论。本文认为"交通需求"驱动工程建设的供给,前瞻性的需求分析创造新的社会资源;"权衡比选"是工程多种可行方案优化的普适方法,是构建结构、功能、效益合理化概念模型的进路;"辩证统筹"充满技术与非技术性复杂矛盾问题,是工程规划论证与迭代式降解决策的哲学方法,是规划阶段方法的精髓。

中国公路桥梁建设成果的哲学启示

过去30年,中国开展了大规模的公路网与桥梁工程建设,支撑起了经济社会的持续发展。在工程管理中,辩证地把握"通达与畅通"、"开放与自主"、"发展与管理"对立统一的关系,抓住"公路主骨架"建设、坚持"以我为主"的建设方针、探索综合集成管理模式,公路桥梁建设实现了跨越式发展,技术水平跻身于世界先进行列。本文从发展战略、技术进步和建设管理方面对建设成果进行了哲学分析,总结可持续发展的历史经验。

中国公路桥梁的技术进步与建设管理

过去30年,伴随着经济的持续发展,中国开展了大规模的公路桥梁建设。在"自主建设,自主创新"方针指引下,桥梁建设技术实现跨越式发展,技术水平跻身于世界先进行列。与此同时,公路建设管理体制实现从行政手段到市场机制的变革,在特大型工程建设中不断探索现代工程管理模式。笔者从工程技术创新、建设项目管理和可持续发展的角度对桥梁建设的工程实践和历史经验进行分析和探讨。

促进公路工程计算机应用技术的更大发展

本文原取材于作者在中国公路学会计算机应用学会１９９６年年会上的一次讲话，她根据我国公路交通的发展规划，阐明了今后的发展思路、技术政策，并提出了若干值得重视的观点。

中国公路桥梁建设的历史性成就

改革开放以来的公路交通发展,记录了现代化建设者的丰功伟绩。改革开放之初,我国公路里程仅有89万公里,其中41。3%是等外路,而等级公路中单车道的三、四级公路占97。5%,国道平均行车时速不到30公里,公路运输严重制约着经济运行和百姓出行。1989年2月27日,全国交通工作会议上,交通部党委正式提出制定“交通基础设施建设长远规划”并要求：建设公路主骨架,建设国家高速公路网,改路为桥建设跨江海桥梁。

架桥铺路,造福民生——中国公路桥梁技术自主创新之路

为满足经济发展和百姓的需求,改革开放30年来公路桥梁建设如火如荼,在珠江三角洲、长江流域和长江三角洲展开了三大战役。遵循"博采众长,自主建设"的宗旨,坚持"整合资源,自主创新"的方针,44万座各类桥梁拔地而起。梁桥、拱桥、索桥跨径不断被刷新,建设关键技术不断被突破。以苏通大桥为代表的一批国际一流桥梁的成功建设,标志着我国桥梁技术达到国际先进水平,跻身于世界桥梁强国行列。

公路桥梁建设走资源节约型之路的思考

新中国成立以来,特别是改革开放以来,中国的桥梁建设取得了辉煌的业绩。面对未来15年新跨越的历史责任,中国的桥梁建设者都在思考:全球最大规模的桥梁建设既是交通发展的难得历史机遇,又是实现桥梁技术强国目标的历史性资源。抓住机遇,迎接挑战。在理念、管理、技术层面上,提升"系统"的思想、狠抓"精细"的落实、实现"创新"的突破,努力实现我国桥梁技术的历史新跨越。

高等级公路路面建设中应注意的几个问题

路面是高等级公路的重要组成部分。路面作为道路直接与行车发生关系的“界面”,其工程质量具有特殊重要的意义。 现状和评述 1997年底,在全国已建成的高级、次高级路面公路的里程近47万公里,约占公路总里程的38％,其中高级路面达到10.6万公里。在已建成的近5000公里高速公路中,约75％采用了沥青混凝土路面,25％采用了水泥混凝土路面;在高级路面中,水泥混凝土路面已达6.9万公里。通过近二十年的努力。

“入世”之际话交通

人类进入了新的世纪,中国交通人又开始了新的征程。经过长达15年的艰苦努力,我国终于加入了世贸组织,向世界敞开了国门,“两个市场”(国内市场,国际市场)上的“两大战役”(基础设施建设,交通运输)全面展开。 一方面,我们将应对国内市场的“国际商战”;另一方面,实施“走出去”战略,跨出国门,大步进入国际市场。 我们会认真履行“入世”承诺。一方面,敞开交通基础设施建设的市场大门,接纳全球知名建筑企业;另一方面,世界跨国物流运输公司早已进军中国市场。 今年4月,我参加了汉城的国际桥梁大会。

只道漫山是白云 中国大桥

过去30年中,特别是最近的十年里,中国开展了全球最大规模的公路和桥梁建设。建设技术长足发展,跨越能力不断提升。长江、珠江中下游和三角洲地区成为中国大桥建设的主战场。

我国预应力混凝土公路桥的发展与现状

本文叙述我国预应力混凝土桥的发展历程和现在情况.近几年来,我国建造了多座预应力混凝土桥,结构型式有简支梁、T型刚构、连连梁、连续刚构、斜拉桥与组合式拱桥等.在每种桥型中,选择具有代表性的桥梁,对其结构特点,设计与施工新技术,加以分析讨论.使能互相交流知识,总结经验,以资提高技术水平,促进我国桥梁建设的新发展.

桥梁工程知识论研究

工程造物实践是人类工程知识的源泉。工程造物实践活动是随着认识的提高而不断创新的过程,今天创新的工程知识就是明天被普遍应用的先进工程知识的来源。按照桥梁工程本征特性(即实践性、创新性和社会性)的理解,桥梁工程知识体系总体上包括基础科学知识、专业技术知识和人文社会知识三大类知识系统。以12座桥梁工程实践为例,论述工程知识的演化、特点和发展。

架桥铺路 振兴中华

条条高速公路纺织成网,座座跨江大桥拔地而起,为20世纪末的中国大地上增添了绚丽的一道道人间彩虹.到2002年底,我国公路总里程已达176.5万公里,其中高速公路达到2.5万公里,跃居世界第二位,二级及二级以上公路里程24.97万公里,占公路总里程的14.1%.铺有高级和次高级路面的公路占总里程的40.9%.