激光投影显示色彩管理系统

本文提出了一种适用于激光电视的新的颜色显示管理方法,该方法建立了激光三基色颜色显示与荧光粉三基色颜色显示之间的色度转换关系,不仅扩大了色彩显示的色域,而且实现两种色彩管理系统的相互兼容,该方法对于LED显示等宽色域显示系统的颜色管理,也有积极的借鉴意义。

颗粒捕集器主动再生温度特性试验研究

通过发动机台架试验研究氧化型催化转化器(diesel oxidation catalyst,DOC)起燃温度及颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)主动再生时内部温度场分布规律。结果表明,当DOC入口温度高于240℃时,DOC可以起燃达到DPF设定的主动再生目标温度600℃;当DOC入口排气温度为240~280℃时,为减少HC二次污染,需选用较高的喷油速率,使DPF尽快达到设定目标温度。DPF主动再生过程分为3个阶段,起燃阶段DPF入口至出口温度依次快速升高;再生阶段DPF内部和出口温度高于入口温度约50℃;再生结束阶段,DPF入口至出口温度迅速降低,研究可为DPF主动再生温度的安全控制提供依据。

基于国Ⅵ标准的重型柴油车气态污染物排放控制技术

基于车载尾气检测设备(portable emission measurement system,PEMS),研究了国Ⅵ重型车气态污染物的排放特征;基于单位燃油消耗排放因子、单位行驶里程排放因子、单位时间排放因子,分析了NOx、HC、CO污染物随路况的变化规律。实验结果表明,NOx、HC、CO气态污染物较国V重型柴油车下降幅度较大,3种气态污染物分别下降88%、98%、62.7%。采用功基窗口法对数据进行整理分析,NOx测量结果为460 mg·(kWh)-1,CO测量结果为192 mg·(kWh)-1,HC测量结果为37.5 mg·(kWh)-1,该重型柴油车可以满足国Ⅵ车载法规的要求。研究结果可为国Ⅵ重型车排放标准制定及其在环境污染控制领域的应用提供参考。

固态SCR技术降低柴油机尾气NO_(x)的排放

为解决尿素SCR技术在低排气温度时NO_(x)转化效率低、整车实际运行过程中易产生尿素结晶的问题,在发动机台架和实际道路开展了实验,研究固态SCR对NO_(x)污染物的排放影响。结果表明:携带相同质量还原剂时,固态SCR系统的体积仅为尿素SCR系统的1/3;当排气温度为160℃时,固态SCR系统对NO_(x)转化效率可达到40%;相同氨氮比下,WHSC循环对NO_(x)转化效率提升了3.3%,WHTC循环对NO_(x)转化效率提升了4.5%;将固态SCR起喷温度降低到160℃后,NO_(x)转化效率提升明显,较200℃起喷温度的固态SCR系统、尿素SCR系统分别提升9.7%和15.5%。基于功基窗口法对固态SCR与尿素SCR的NO_(x)比排放进行了分析,功基窗口数在(0,20]时,匹配尿素SCR系统的柴油车NO_(x)污染物排放量,分别是160℃起喷温度和200℃起喷温度固态SCR系统的2.38和1.73倍。