国外新型汽车用钢的技术要求及研究开发现状

为了满足未来新一代汽车工业发展的需求,开发了大量的新钢铁材料,如超高强钢(AHSS)、高强钢(HSS)、双相钢(DP钢)、TRIP钢,TWIP钢等。介绍了这些钢铁材料,给出并分析了它们的成分、结构、工艺、性能和特点。

异步轧制对AZ31镁合金组织及高温塑性的影响

文章研究了异步轧制工艺对AZ31镁合金显微组织及高温下延伸率的影响。实验异步轧制采用的轧制温度为350℃～400℃,道次压下率为15%～30%。结果表明,异步轧制时,采用异速比为1.33,轧制温度为350℃,在道次压下率为15%～30%,经过300℃、10min的退火制度下,其表面质量良好,且组织均匀细小。当道次压下率为20%时,最大延伸率为206%。

淬火温度对马氏体合金钢性能和晶界结构的影响

研究了淬火温度对马氏体合金钢性能和显微组织的影响。采用不同的淬火温度进行热处理,测量了硬度和室温冲击韧性,在光学显微镜、SEM和TEM下观察了显微组织,利用EBSD技术采集了晶粒取向分布并用Channel 5软件分析了晶界特征,实验结果表明:随着淬火温度的增加,硬度和室温冲击韧性都呈现先上升后下降的规律,在900℃淬火达到强韧性最佳组合,硬度达39 HRC,室温冲击吸收功66 J。在奥氏体晶粒不发生长大,析出物形态、分布无显著差异的情况下,钢的强韧性增加的主要原因为马氏体组织中特征晶界数量的增加。

退火温度及平整量对03Al钢板组织性能的影响

微碳深冲钢板（０３Ａｌ），是国内为适应汽车工业发展的需要，开发研制的新一代深冲钢板。在试制生产中发现有时屈服强度σｓ 偏高，ｎ 值偏低，游离渗碳体析出超标等现象。针对在实际生产中出现的问题，在实验室中对试样进行不同的退火温度（６００～７５０ ℃）和不同压下量的平整（０．４ ％ ～２．４ ％ ）试验，对组织和力学性能进行观察和测量，分析各种工艺参数对渗碳体析出、晶粒尺寸和性能的影响。结果表明：６８０～７１０ ℃退火和０．９ ％ ～１．２ ％ 的平整量是保证性能的关键因素之一。

连退炉内炉辊热变形对带钢瓢曲变形的影响

利用有限元法,采用单锥度辊作为炉辊初始辊形,分别通过热应力计算和屈曲分析,连续退火炉加热段和快冷段内炉辊热变形及其对带钢瓢曲变形的影响。研究结果表明:在加热段,炉辊热变形后,随着炉辊温差的增大,炉辊形状分别为双锥度辊、单锥度辊和"M"型辊,且炉辊总锥度随温差增大而减小;当炉辊温差在一定范围之内时,炉辊热变形对防止带钢瓢曲变形有利;在快冷段,炉辊热变形后,炉辊变为双锥度辊,随炉辊温差的增大,炉辊总锥度变大,且带钢更容易发生瓢曲变形。基于计算分析,从炉辊热变形角度考虑,对加热段和快冷段的炉辊的温差控制及炉辊选择给出了合理的建议。

微观组织对贝氏体钢疲劳裂纹扩展行为的影响

为了研究组织对疲劳裂纹扩展行为的影响,对3种不同贝氏体组织钢进行了疲劳裂纹扩展实验,并采用SEM和EBSD等方法对裂纹进行了分析.结果表明,板条贝氏体组织在近门槛区和稳定扩展区阻碍裂纹扩展的能力最强,具有最小的裂纹扩展速率.板条贝氏体组织中的大角度晶界使裂纹更容易发生偏折,导致断口表面粗糙度增加,裂纹扩展受到较强的粗糙度诱导裂纹闭合效应的作用.随着ΔK的增大,塑性诱导裂纹闭合效应取代粗糙度诱导裂纹闭合效应开始占据主导作用,是板条贝氏体组织中裂纹扩展速率对ΔK的变化较敏感的原因.

薄板坯连铸连轧技术的新发展

分析了半无头轧制、超薄规格热带生产、铁素体加工、薄板坯连铸连轧品种开发等各种新技术的特点、优势、技术难点。同时对于不同设备的配置优缺点和使用的范围进行了简要的探讨 ,薄板坯连铸连轧技术可以划分为两大类 ,适合超薄规格的生产线和适合多品种生产线 ,通过这些分析力图对国内企业在新生产线建设方面提供一些帮助。

奥氏体-铁素体区循环形变对Q235钢力学性能的影响

研究开发出了一种钢材组织细化的新方法，即奥氏体－铁素体区循环形变，并采用自行设计的热模拟试样，研究了奥氏体－铁素体区循环形变对Ｑ２３５钢力学性能的影响规律．结果表明：在大部分变形条件下，采用该方法所得到的Ｑ２３５钢的杭拉强度大于５００ＭＰａ，屈服强度大于４００ＭＰａ，伸长率大于２０％，

薄板坯连铸连轧的产品质量控制

介绍了国外关于薄板坯连铸连轧生产中影响产品质量各种因素的研究成果，对于一些主要的影响原理进行了简单的探讨，并且给出了某些钢种的工艺参数控制的优化结果，使人们对采用薄板坯连铸连轧技术生产质量合格产品主要方面有一基本了解。

控轧控冷对DH36钢组织的影响及工艺参数优化

在实验室研究了控轧控冷工艺对DH36高强度船板用钢显微组织和力学性能的影响 ;通过组织分析优化了DH36钢的控轧控冷工艺 ,并在工业生产中进行了试验。结果表明 ,用这种工艺生产的船板具有高强度和良好的低温韧性 ,完全可以代替正火处理。

国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势

回顾了我国冷轧汽车用钢的研发历史,总结了我国冷轧汽车用钢的现状,结合国家振兴钢铁工业的政策,分析了我国冷轧汽车钢板的发展趋势。提出国内有必要发展新一代先进高强汽车用钢,主要包括TWIP钢、Q&P钢和热冲压成型钢等,此举不仅具有巨大的经济意义,还具有保证行驶安全、节能减排、环保的现实意义。

轧钢技术的现状和新发展

介绍了最近十几年轧钢行业的技术进步、最新发展和目前的状况,分析了热轧带钢、宽厚板、冷轧、不锈钢生产的新技术新装备以及品种开发的方向和趋势。

EH36级平台钢耐海洋大气腐蚀性能

采用干湿交替周期浸润腐蚀试验模拟了三种设计的EH36级平台钢在海洋大气环境中的腐蚀行为。结果表明,降低碳含量并且提高铬含量有利于腐蚀锈层致密化,且腐蚀产物主要为对耐蚀性比较有益的α-FeOOH和γ-FeOOH,此类腐蚀产物在腐蚀后期能够明显抑制腐蚀速率的继续增长。

我国特殊钢行业发展成就与特点

概述了我国特殊钢发展的历程和各个时期的特征,通过对比分析国内外特钢发展尤其是技术发展的趋势及特点,总结出我国特殊钢发展的成就与不足,并提出现阶段我国应该加大力度发展特殊钢,在政策上、资金上和技术上予以重点的扶持,将优化特殊钢质量,规范特殊钢生产工艺和规模以及提高资源能源的利用效率作为特殊钢今后发展的重要目标和方向。

锌层对深冲镀锌板r值的影响

通过对镀锌板和裸钢板ｒ值的实测，并通过扫描电镜观察和理论分析，提出锌层在单向拉伸过程中出现的横向裂纹是造成ｒ值下降的主要原因．

翼缘板钢非对称冷轧及再结晶退火实验研究

对翼缘板钢采用非对称冷轧,在压下率78%时,对轧件进行微观显微组织观察,结果表明:随着异速比增大,晶粒长度和宽度比值也增大;提出了在异步轧制条件下,晶粒长宽比值可以反映轧件所受附加剪切变形的大小。对冷轧后的轧件进行拉伸实验与不同温度的退火实验,并进行透射电镜观察,结果表明:随着异速比增加,规定非比例延伸强度增加,退火后晶粒平均直径变小;同时,观察到了较高位错密度的位错和较小尺寸的亚晶;由此验证了异步轧制可比同步轧制产生更多的附加剪切变形以及更多的位错和亚晶,可以提高翼缘板钢的强度,增加应变储能,降低再结晶退火温度。

薄板压延中在压边圈叠加振动的模拟试验

应用模拟的方法在薄带摩擦试验中于正压力上叠加低频振动，模拟薄板在叠加振动的压边圈下的摩擦状态，系统地研究了振幅、频率、正压力、拉速、表面与摩擦力的关系.试验表明，在一定的条件下，低频振动叠加是可以改善薄板成形变形区的摩擦状况，降低摩擦力的．

热轧超薄带生产的若干问题分析

生产热轧薄带在给企业带来丰厚效益的同时 ,也使生产难度增加。分析了生产热轧薄带 ,在轧制工艺、主辅设备、自动控制等方面应采取的诸多技术措施。