高信噪比凸轮型线的设计方法

分析了三种凸轮型线的气门振动加速度自功率谱的测量结果，提出了凸轮型线动态特性的综合评价指标——信噪比，详细讨论了几种工作段和缓冲段型线对信噪比的影响，最后阐述提高信噪比和高信噪比凸轮型线的设计方法。

N次谐波凸轮的设计方法

本文详细讨论了N 次谐波凸轮的设计方法,并提出一种适合于我国目前广泛采用的平面挺柱高速车用发动机的配气机构,即等曲率半径N 次谐波凸轮的设计方法。

N次谐波喷油泵凸轮的设计方法

本文详细地讨论了N次谐波喷油泵凸轮的设计方法,这种凸轮型线能满足喷油泵高速化发展的需要,可以有效地减小油泵的振动、噪声以及由此带来的一些不良后果。该凸轮在上升段逼近切线凸轮,具有较大的供油速率;在负加速段满足柱塞弹簧特性曲线,可减小弹簧的预紧力。

平面挺柱油泵凸轮型线设计

本文详细讨论了几种平面挺柱油泵凸轮型线的设计方法。提出一种能够满足高速发动机的供油需求。

小型单缸柴油机调速机构的改进

讨论了单缸柴油机调速器静力学优化设计方法,建立了较为合理的静力模型,同时通过改变调速器的机械装置来改变供油规律,并得到较理想的效果。

非对称N次谐波凸轮的优化设计

讨论了非对称Ｎ次谐波凸轮的设计方法及其特点，并应用正交设计的方法初步确定凸轮型线的设计参数的变化区域．建立合理的优化模型进行求解，在国内首次应用非对称Ｎ次谐波理论设计凸轮．

配气凸轮型线工艺敏感性的概率分析

使用概率法计算了配气凸轮的挺柱运动精度，从理论上剖析了影响挺柱运动精度的因素，比较了两种型线的工艺敏感性，从对加工偶然误差的概率分析出发为评判凸轮型线的加工性提供了一个新判据。

小功率柴油机调速性能的改进

详细讨论了调速飞锤外形对柴油机调速特性的影响,并从理论上和实践中证明采用低惯性系数比的扇形飞锤,可以改善调速性能提高工作的可靠性。

摩托车发动机凸轮型线设计新方法

非对称N次谐波凸轮的气门上升段的气门开启速度可取得较大,并将缓冲段包角增大,可以有效地提高上升段的挺柱升程丰满系数,改善充气性能;在气门下降段,将气门的落座速度和下降段缓冲包角取小些,使得气门落座平稳,无激烈的冲击现象。

基于有限元方法的YZ4DE柴油机气缸套变形分析研究

利用有限元分析的方法对YZ4DE柴油机整机组合件进行了结构分析。为讨论气缸套的变形及其影响因素,提出了一系列评价气缸套变形的评价指标,如最大、最小半径,连续10个截面最大、最小半径,同轴度,圆柱度等。通过多个计算方案的对比结果表明:缸盖螺栓沉孔深度对气缸套变形影响最大,机体气缸筒外壁的铸造偏心对其影响甚小,缸盖螺栓预紧力的加大会加剧气缸套变形。

用连续梁方法讨论三缸内燃机的平衡

应用连续梁分析方法讨论了三缸内燃机的平衡性能，证明了在飞轮和皮带轮上适当增加一部分平衡重或适当选取各曲拐的平衡百分比，可以有效地改善发动机的整机平衡性能和减小曲轴的弯曲变形。

内燃机排气歧管瞬态热流体-热应力耦合仿真的研究

采用直接耦合法对内燃机排气歧管进行瞬态热流体-热应力的耦合仿真。详细研究了仿真过程中瞬态温度加载、高阶单元生成及中间节点温度插值等问题的处理方法,分析了网格疏密、时间步长对计算精度、计算时间的影响。排气歧管瞬态热流场的仿真结果得到了试验的验证,同时比较了瞬态与稳态热流体-热应力计算结果的差异,从而证明了进行排气歧管瞬态热流体-热应力耦合仿真的必要性和有效性。

发动机冷却水腔内沸腾传热的模拟研究

从单相流观点出发研究了两种计算过冷流动沸腾传热的思路:分区描述法和叠加计算法。提出了两个基于分区描述法的沸腾模型A和沸腾模型B;修正了基于叠加计算法的Chen沸腾模型和BDL沸腾模型中对流传热项的计算方法。利用这些沸腾模型进行了缸盖鼻梁区冷却水腔沸腾传热的数值模拟,并与试验结果进行了对比分析。结果表明:采用分区描述法和叠加计算法进行发动机冷却水腔内过冷流动沸腾传热计算均是可行且有效的方法;采用沸腾模型A和修正的BDL模型的预测精度比另两个沸腾模型要高;提高流速和过冷度均能强化沸腾传热的能力,提高压力后则在更高的壁面温度下才出现沸腾传热。

内燃机配气机构的动力学虚拟仿真研究

采用虚拟样机技术对配气机构进行动力学仿真研究,并用Visual Basic语言编程,计算2种凸轮型线的特征参数及凸轮轮廓面。分析了在不同凸轮转速下2种凸轮型线的气门运动情况,利用信噪比讨论配气机构的动态特性。仿真计算结果表明:基于虚拟样机技术建立的仿真模型对配气机构的运动规律有良好的预测效果;通过比较发现,FB-Ⅱ型凸轮在低速时动态性能较好,而高次方凸轮型线在较高速度时动态性能较好。

498连杆组件的有限元分析

应用有限元分析技术对连杆组件进行了三维非线性分析 ,分析涉及接触和疲劳问题。用基于VonMises屈服条件引入修正的Goodman法计算构件的疲劳安全系数 ,并以云图的形式显示疲劳安全系数的分布 。

缸盖鼻梁区水腔结构对腔内沸腾传热影响的数值研究

将缸盖鼻梁区水腔结构简化为一个具有T字型截面形状的冷却流道结构。采用AKN k-ε湍流模型和修正后的BDL沸腾传热模型对该T字型流道进行了沸腾传热的数值计算,通过与试验结果的对比分析证明了计算模型的有效性。在此基础上,对T字型流道截面形状进行参数化设计,重点研究在总高度不变的条件下其宽度方向比值和高度方向比值的变化对沸腾传热产生的影响。计算结果表明,在相同条件下,宽度方向比值的变化对沸腾传热产生的影响要比高度方向比值的变化更为明显,而增加T字型流道的下半部分宽度要比增加上半部分相同的宽度对沸腾传热起到的增强作用更为显著。

内燃机流固热耦合数值模拟的研究

以内燃机排气歧管热应力问题为例,分析了流-固-热弱耦合模拟中3种不同的数据传递方法各自的优缺点;介绍了4种有限元实体单元,对它们在计算精度、计算时间和对计算机硬件的要求等方面做了比较。

连杆大头-曲柄销接触的三维有限元素法计算

对常柴股份有限公司的 ＺＳ１１ １０型柴油机连杆大头与曲柄销的接触问题作了三维有限元求解计算，并对轴─孔接触的实际接触边界、接触力作了研究。将计算得到的接触力作为曲柄销的力边界条件对曲轴结构强度进行分析，并与常规曲柄销力边界条件下的曲轴有限元计算结果进行了对比。

CF139型柴油机机体改进设计

采用有限元接触算法对CF139柴油机机体进行了结构强度分析,找出应力集中的危险截面,得到了的最佳设计方案,为该机体的改进设计提供了依据。并且对气缸盖螺栓的简化模型和真实螺纹模型进行了对比分析,验证了二者受力趋势的一致性,并得出了合理的螺纹形状系数。

基于数值模拟的汽油机扫气过程优化

采用流体动力学模型对二冲程汽油机扫气过程进行三维瞬态数值模拟,讨论气缸内主要结构参数对扫气过程的影响,以达到优化扫气过程的目的。分析发现,扫气口开启角度、排气口开启角度和扫气口圆周角对充量系数影响较大,随着这3个量的增加,充量系数下降,扫气效果变差,导致功率下降;同时随着排气口开启角度的增加,逃逸比迅速减小,有利于排放。在三维瞬态分析的基础上提出优化方案:扫气口开启角度为123.1°CA,排气口开启角度为112.1°CA,扫气口圆周角为72.5°。试验结果表明改进方案功率增加了22.4%,HC排放降低了55.1%。应用数值模拟,可以有效地优化汽油机的扫气过程。