进口起亚凯尊冲破牢笼

如果德国车给你感觉是严谨，日本车给你感觉是节能和人性化，那韩国车恐怕并未在消费者心中留有这样一个精髓和口碑。进口起亚凯尊算是一款新时代韩国车，因为它正在转变你对韩国车的看法。

温柔乡——雷克萨斯LS600hL vs梅赛德斯-奔驰S 500 L

若说迄今为止与车有关印象最为深刻的记忆是什么，恐怕还真与“温柔乡”这三个字相去甚远。十五年前，我还在京城西南房山区的一所中学就读，那一年卢沟桥断道整修，我所乘坐的“黑色”小巴车本着实惠于民的生意经而毅然决然地放弃了收费的高速公路，并且开发出了一条最省时的捷径——横穿早已干涸的永定河。

一心多用——奥迪S7 奥迪S8 宾利欧陆GT V8 宾利欧陆GTC V8

虽然我们在加速的刺激中喜笑颜开、手舞足蹈，根本不去在意新型发动机都有哪些环保技术，因为脚下调兵遣将的时候还要关心燃油消耗实在是一件颇为扫兴的事；但是作为主力豪华车厂商，新的发动机中流砥柱不可不谈环保，否则未免显得众叛亲离。就奥迪4．0TV8而言，除了缸内直喷、自动启停等技术之外，汽缸按需运行系统（Cylinder on demand system）恐怕是最值得研究一番的技术了，因为它的运行方式颇为独特。

平衡

试驾当天，北京和天津的天空都被大雨下漏了，雨水如柱，势不可挡。选择在这一季做试驾活动的厂商也只有摊开两手望天兴叹。在天津试驾新纬度，本应该是风趣浪漫的事，但冬瓜汤似的天空早已把兴致淹没，在任何地方思绪都会被噼里啪啦的雨滴声搅得一团乱麻。经过1个多小时雨水冲淋，我和摄影师驱车从北京来到天津，湿漉漉的大街上满是车和人，这想必就是那冬瓜汤锅底的花絮吧——我们好不容易才躲闪腾挪绕开花絮直奔雷诺在海河边上的据点，—下车便觉浑身潮湿烦闷。躲进室内，享受过空调、自助午餐之后，精神状态才好了些许。

知足

知足常乐，抱着这样的心态，很多事你都会释然。比如如何挑选一部适合自己的家用车，合理的收入匹配一部合理的座驾，就该知足。 有钱的人不会有内心矛盾，因为他们花几百万上千万买一辆车眼不眨、心不跳。纵使豪车功镜五花八门、性能誓比天高，但它未来的主人却并不关心这车具体有哪些花样可玩，随便买来一辆开开好了。是这样吗？大概是吧，至少在中国是这样。反过来，汽车的价位越低，它未来的主人在下订时所承受的心里矛盾越多，似乎更关注这辆车的方方面面。它有什么、缺什么；和谁谁谁比好在哪里、差在哪里……简直烦到心力交瘁、选车选到夫妻反睦。劳燕分飞或许就为一辆几万块、十来万的家用车。但对普通人来说，这便宜车在他们心中的地位却比那些豪车在富人心中的地位高。所以，经济型车的厂家一点也不比豪华车厂家少操心，他们也要施展各路法术令潜在顾客满意，尤其是当成本成为一大问题的时候。

车小堂大

一部从数据和视觉效果看来部很小巧的车，钻进去之后却别有洞天，看来自主品牌的确找到了一些提升竞争力的方法。 长安汽车最近可谓连续发力。刚刚在珠海做完B级轿车睿骋的试驾会，紧接着在海陵岛，长安商用车旗下的新角色欧力威叉走到了我们面前，自信满满地要陪我们一同游山观海。先说这地处偏远的广东海陵岛，虽为主流声音定位于“中国十大最美海岛”，但来一趟也裹赶上取经般艰辛遥远。坐了3个小时飞机从北京到珠海，机场附近解决午餐之痒，叉乘车3个多小时昏天黑地一路向西南，奔向阳江市再穿行20多公里，才算到达海陵岛。由于无论从珠海还是广州这样的大城市来一趟海陵岛都需3小时舟车劳顿，所以这个广东省西南端的岛屿还算清静，和三亚这样的“国际旅游城”相比，“清静”二字尤显突出。所以，当我们花了整整一个白天的时间从北京的家中辗转到这个中国南海岛屿之后，看到了国内绝无仅有的超长笔直海岸线，心中的疲惫已是聊胜于无。再加上一顿丰盛的海边BBQ之后，已有足够的韵味回房枕着海浪声入睡。

最佳后备厢

最近上市的一批两厢车，无不打着“后备厢容量堪比三厢车”的旗号，只求各位小主能多多关注，科鲁兹掀背车便是这波“新派两厢”中的一员。不过相比起许多同期的车型，它却有着一些无法忽略的问题。第一个问题可能是中国消费奇葩的购车心态造成的。从科学角度看，可以放倒后座的两厢车具有更大的载货兼容性，后备厢经过拓展后可以容纳不同形状、大小的货物，这是两厢车与三厢车最大的区别。但中国消费者基本不相信科学，他们普遍认为后备厢只要看上去更大，就符合“同样价格买到更多”的市井观念，所以长年以来中国三厢车销量一直压制两厢车。

开始

它代表了奇瑞新的开始，不是破而后立，而是再接再厉。 奇瑞汽车公司成立于1997年，发展至今不过17年而已，你可以不喜欢它，但不能不尊重它。它是现今国内最大的自主品牌汽车制造企业，以及最大的乘用车出口企业。2010年，奇瑞连续第五次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”；同年再次入围罗兰贝格公司发布的“全球最具竞争力的中国公司TOP10”；2011年首次跻身胡润中国品牌榜100强，这些成绩都不是拉关系走后门就可以轻易达到的，而这一切，仅用了短短17年。不过现在，奇瑞居然决定在成就之上开始重建。

肌肉秀2013通用汽车中国高性能车媒体试驾会

“肌肉车”是美式高性能车的专用词，美国人狂放不羁的个性造就了“肌肉车”的独特个性，而随着国内汽车文化的发展，“肌肉车”也越来越受欢迎。通用是率先将纯正“肌肉车”引入国内的美国厂商。就在8月5日，通用汽车中国高性能车媒体试驾会在北京金港国际赛车场举行。之所以将这次试驾会叫做“肌肉秀”，是因为这场试驾会上通用汽车带来的多款大马力高性能车，都是能被称为“肌肉车”的家伙一一无论是凯迪拉克CTSCoupe的322马力、雪佛兰科迈罗3．6RS的328马力还是君威GS的220马力，都是肌肉鼓鼓，而CTS—VCoupe的612L机械增压V8发动机更是超过了五百匹马力，可以算是超级肌肉男了。

斯巴鲁新森林人 路越走越宽

斯巴鲁一直不是一个铺天盖地出产品的品牌，这与它自1972年开始认识到左右对称全时四轮驱动的优势有关。从那以后，我们发现斯巴鲁的汽车打上了“左右对称”的烙印，不仅驱动系统左右对称，就连发动机也是水平对置。对称即均衡，斯巴鲁把驱动系统和动力系统都妥善均衡之后，人们却发现它变得越来越像一个个性独特的品牌（事实如此）。现如今，依然坚持走在“左右对称”道路上的，似乎就是斯巴鲁。但是，这个世界上，个性独特的东西，向来不可能成为大锅饭为多数人所用，它必定是少有的，所以，斯巴鲁不是个在全球销量排行榜上有野心的品牌。

日本大胃王VS美国铁公鸡

什么？没看懂我上面说的话吗？难道就只准你造无厘头的车就不让我说不靠谱的话吗？事实上这两台全尺寸的SUV骤看上去并无任何不妥，但仔细想想却又有些不对头。日本车给我们的印象大多都是小巧精致的吧，可为什么却出现了个车长超过5m，排气量5．6L的大怪物呢？凯迪拉克也是，好端端的一辆纯种美国车，

BMW 760Li V12象征

在缸内直喷、涡轮增压横行的年代，一台12缸发动机和法术加身的V8、V10相比究竟有多大优势？这种优势与其说在性能上拢，还不如在象征意义上找。

温顺的小狮子——东南东风标致301

似乎只要一提起法国车，人们的脑子中大多都会想起浪漫之类的词汇，除此之外还会伴有“奇葩”这样的形容词。比如从外观到内饰的布局，法国车总是会显得那样的不同，常常会“惊”到使用者。不过当301出现了之后。我的头脑中却直接反应出了“平庸”这个词。这是件好事吗？

长安福特新蒙迪欧——完美进化

我已经很久没有对一款新车如此期待了，新蒙迪欧与阿斯顿·马丁如出一辙的前格栅造型让我印象太过深刻，要知道这是一辆本该四平八稳的中级轿车，如此张扬的设计也算前无古人了。谁都不可能对新蒙迪欧的那张“阿斯顿·马丁式”大嘴视而不见——我不想在这里八卦福特和阿斯顿·马丁之间的渊源，不过这张马丁家族一直坚持的脸谱，的确被福特设计师借用得天衣无缝，毫无生搬硬套之感。

沃尔沃V60 T5北欧V风

当源自北欧的设计美学、以人为尊的人性化科技、环保高效的操控乐趣以及恒久以来永不落的安全保护集合与一身，带给我们的除了享受还是享受。

讴歌RDX 打破局面

最近有位朋友想买豪华品牌的中小型SUV，点名不要GLK、Q5和X3，原因很简单：它们的能见度太高了。和它们同级别的还有凯迪拉克SRX，但这位朋友又表示只对做工考究、设计贴心的日、欧车系感兴趣。英菲尼迪EX勉强可以算得上这个阵营中的一员，之所以说它勉强，是因为它那吝啬的后排乘坐空间甚至都不如一辆A级两厢车，这种“勉强”，大多数人恐怕容忍不了。

全新朗逸1．4TSI 回归正宗

新朗逸上市了，TG首先要问的问题是：这是一台血统正宗的大众吗？ 至于为什么要问这个问题，还是因为朗逸本身就是有别于其他德国设计的大众车。老款朗逸是大众在中国的一次特殊尝试，它是由大众的合资公司上海大众利用德国现有的平台技术，用中国的研发人员专门为中国量身定做的一款A级车。

上海大众 凌渡 奔跑吧

汽车晶牌冠名赞助电视真人秀节目，节目大受欢迎，品牌水涨船高，这样的事情我们已经不是第一次见到了，英菲尼迪与《爸爸去哪儿》，日产与《我是歌手》，当然还有现在的上海大众与《奔跑吧兄弟》，嚷，好像都是韩国引进的节目嘛。

糖果盒子——长安铃木S．CROSS锋驭精英型GVT

记得在去年巴黎车展的铃木展台上，展出了一辆个头不大却冲劲儿十足的全新城市SUV——S．CROSS，而短短一年后的今天，这个小家伙就出现在我眼前，它就是长安铃木推出的第一款城市SUV——S．CROSS锋驭。

热力蔓延

奥迪终于将S热力蔓延到SUV领域，而首款作品便是这辆SQ5,这就让我们看看被S调校得更强大的3.0L机械增压发动机和quattro 四驱的组合，将会在SQ5的身躯内幻化出何种魔力。