为“平台崩溃”把脉

当前,以数字化、网络化、智能化为本质特征的第四次工业革命正在兴起,越来越多的互联网平台涌现出来,服务已经渗透到了我们日常生活的方方面面。在为全社会提供极大便利的同时,风险也相伴而生,其中最常见的就是平台崩溃。云计算日益成为像“水电煤”一样的公共服务,一旦崩溃,影响巨大,堪称互联网时代的“断水、断电、断煤”。平台崩溃因何产生?如何进行有效防范和治理,从而既能兼顾各方利益,又能促进新质生产力发展。本刊邀请多位有识之士就此进行探讨。

《国内水路运输管理条例》的新变化

《国内水路运输管理条例》（以下简称“新水条”）已经2012年9E26H国务院第218次常务会议通过，国务院令第625号公布。根据“新水条”第46条规定，该行政法规于2013年1月1日起施行，同时1987年5月12日国务院发布的《中华人民共和国水路运输管理条例》（以下简称“旧水条”）废止。

民工建勤的由来及其发展

最近,交通部召开了全国农村公路建设电话会议,会后民工建勤的问题再度被提起,形成热点.

海峡两岸海上通航船籍问题研究

本文对海峡两岸直航困难,船籍问题复杂进行了探讨,寻找多种解决方案,并希望本着“一个中国,双向直航,互惠互利”的原则,早日实现海峡两岸的直接通航。

《航道法》,何时露峥嵘

作为水路运输的四大要素之一。航道一直默默承受着法律缺位之殇。制约了航运的发展。3月23日，交通运输部新闻发言人何建中在新闻发布会上，回答记者关于《航道法》何时出台的提问时说，《航道法》作为国务院今年立法计划的“二类计划”，正在加大推进力度。

国轮国造的法律与政策

中国是航运大国,航运船舶中外国建造占相当比例;中国是造船大国,建造船舶中国轮所占比例偏低,于是国轮国造的呼声日盛。 航运企业建造船舶是经营自主权,在法律上没有选择“国造”的义务,它应只服从经济利益;政府给国轮国造以补贴的路子越走越窄;选择“国轮国造基金会予以补贴是将来发展方向。

道路交通安全管理体制的新模式——“一仆两主”:道路交通安全管理体制的新模式——论道路交通安全管理体制的深化改革

道路交通安全管理体制是我国争论几十年的问题,如何总结历次改革的经验及不足,扬长避短,走出一条符合交通规律、符合法制要求的路子,本文从继续深化改革、兴利除弊的角度提出了“一仆两主”的新模式。

“新基建”和“铁公基”,“互为表里”还是“割席分坐”?

铁路、公路、港口航道、机场等重大基础设施建设,简称为"铁公基"。"新基建"与"铁公基"的关系,应当从理论到实践进行深入研究,特别是目前正处在政策法规的酝酿阶段。"铁公基"和"新基建"共同构成国家基础设施网络(一)交通运输、信息等基础设施共同构成国家基础设施网络。

未来养护的安全生产责任

现有法规及责任主体养护安全的内容包括了两个方面,一是养路作业中养护工自身的人身、财产安全,这主要是由于养护职工在车流集中的公路上工作,所受到交通肇事危害概率较高;二是通过养护,保障公路及其附属设施本身的完好、安全和畅通。

巩固海盾文化,提升海盾文化

在党的十八大提出的“建设海洋强国”战略思想下，重·新回顾并赋予“海巡31”的“海盾文化”新含义，是不断巩固和提升交通运输部首批具有行业特色十大文化品牌建设的重要任务。以船舶为载体，是海盾文化之形随着政府转变职能的推进，提供公共服务、履行行政监管成功行业主管部门的主要职氮水上交通运输的最大牦点就是以航行船舶为主要作业单位、以航行为主要运行方式的“动态位移”活动。相应政府行业监管的职责，也应当是建立以船舶为主要交通运输工具的执法单位。

理顺改革后公路管理机构的职能

为什么要讨论事业单位改革和综合行政执法改革后公路管理机构的职能这一问题?因为这两项改革从《公路法》《公路安全保护条例》中得到授权,改革以后公路管理机构的一些职能需要重构。《关于开展承担行政职能事业单位改革试点的指导意见》和《关于深化交通运输综合行政执法改革的指导意见》文件指出,公路管理机构作为事业单位要整体参与到改革中,改革之后公路路政管理的部分行政执法职能,要划入综合执法中。显然,这两项改革对公路管理机构的职能有着重大的影响。

佛山海事“转型”品牌考证

行政管理学中强调“典型引路”，社会学中强调“榜样的力量”成为“典型”和“榜样”的，往往是弄潮儿，因此人人向往，但“典型”和“榜样”需要具备哪些条件？这是佛山海事转型模式是否能成为海事品牌必须回答的问题．

服务区的法律属性

服务区是一种服务设施 现在我们叫服务区，其实法律上应该叫服务设施，服务区是服务设施的一种表现形式。服务区在法律上的基本属性是什么，如果把这些基本属性解决了，有些问题就自动解决了。

交通运输非现场执法的若干问题分析

2018年11月,中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于深化交通运输综合行政执法改革的指导意见》(中办发[2018]63号)(以下简称《指导意见》),明确要求大力推进非现场执法,标志着非现场执法开始从探索阶段逐渐迈向推广应用阶段。近年来,全国交通运输系统已经在非现场执法方面进行了不少探索,也积累了一些经验。但在笔者看来,目前行业内对非现场执法的认识和推广仍然存在不少误区,本文拟对非现场执法进行分析,以便统一认识,促进非现场执法大力推广。

嘉峪关市综合交通运输发展展望

文章通过分析嘉峪关市交通运输发展现状和国家大力发展丝绸之路经济带的历史机遇,明确了嘉峪关市交通运输需求和交通运输发展目标,提出建立嘉峪关市综合交通运输体系,打造丝绸之路经济带上的交通名城、建成西部物流中心及对外开放内陆口岸、实现交通运输资源节约环境友好型发展的发展战略,为打造丝绸之路经济带黄金段和推进生态城市战略的实施提供坚实的交通运输基础保障。

法律框架下的城市出行

交通是引领城市经济和社会发展的基础。随着城镇化的快速发展,城市规模越来越大,城市人口急剧增加,交通机动化的程度也越来越高,交通拥堵加剧等问题成为城市健康发展的症结,为城市出行带来严峻的挑战。不同的城市出行方式影响着城市居民的生活品质,同样,居民的城市出行也影响着经济社会的方方面面。

走向严格规范公正文明的改革

我国交通运输综合行政执法从2002年开始试点,历时18载,迄今已得到全面推行。回顾历史,总结经验,展望未来,将有助于交通运输综合行政执法更快更好的走向严格、规范、公正、文明。

撤站，别忽略这些法律问题！

在取消省界收费站工作推进过程中,公众对相关的法律问题,甚至对交通运输系统内部仍存在一些认识上的误区。本文对此进行了分析,以便统一认识,助力取消省界收费站相关工作顺利推进。自李克强总理在今年两会政府工作报告中提出“两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众”的要求后,在交通运输部的指导和省级人民政府交通运输主管部门的大力支持下,全国取消高速公路省界收费站工作一直紧锣密鼓、有序推进。

念好节能减排“紧箍咒”——关于我国交通运输节能减排法律体系建设的思考

“节能减排”最通俗的理解是节约能源，同时降低污染物的排放。交通运输节能减排的关键是节约能源、提高能效、减少污染。

辽宁省高速公路养护监督管理职责研究

辽宁省高速公路实施改革后,将高速公路的建设、运营、养护管理等职能全部交由高速公路经营者承担。高速公路管理机构只对一家高速公路经营者实施监管的管理体制需要进行深入分析和研究,因此本文根据相关法律法规和辽宁省高速公路管理机构相关管理职责,梳理高速公路管理机构在养护监管的法律地位,界定辽宁省高速公路养护主体责任、养护行政监管主体职责,明确如何开展行政监管工作,规范工作流程,为辽宁省高速公路管理机构实施养护监管提供重要支撑。