大元海运记

《大元海运记》上卷为分年记事,收录有关海运漕粮的案牍文件之类,下卷为分类纪事,分为岁运糙粮数目、南北仓鼠则例、海运费记录、漕船查验、运料登记、押运官员职责和船质状况等记录事项。本文摘录了贯穿于各篇中的漕运船检勘内容中的大部分内容,以飨读者。

清代天津的船只监管与检查

据《清朝天津大事记（1644—1911）》（以下简称（《大事记》）记载：康熙四年（1665年）七月，天津钞关由河西务移驻天津。钞关是明清时朝廷设立的征收船税的机构，最早设于明1429年，由中央户部在各地设立户部分司，管理收税事宜。天津钞关的管理权由户部主理，天津道兼理。钞关根据航路远近和船舶大小不同，按照船体长阔分等级，根据计算装载重量的船料多少，估算船税，以此收取钞费。

南宋军船建造与查验

据《中国海军史》记载：1135年淘汰掉1/3素质相对差的水兵后,南宋各地水军总数加起来不下5万人,以后的水军人数有增无减。而南宋水军所辖的战船状况由沿海和沿江制置司负责督察。同时,马船船型的改进与多桨战船的出现,也标志着当时造船技术的先进与勘验水平的高超。

南宋内河漕运船建造与检验

南宋时期,内河漕运已比较发达,备受朝廷重视。漕运水道包括长江、运河南段、江南水道以及南方近海海路。为了保障漕运安全,朝廷对漕运船只的建造、运输和质量查检,亦非常重视。东南六路、淮西四路和江西的船场,最具典型。

《清明上河图》与北宋汴河船

《清明上河图》,北宋著名宫廷画家张择端的代表作,描写了汴京清明时节的繁荣景象,再现了宋汴梁城繁荣的都市生活。画面中,河里船只来往,首尾相接,或纤夫牵拉,或船夫摇橹,有的满载货物,逆流而上,有的靠岸停泊,紧张卸货;横跨汴河的虹桥边,一艘大船正待过桥,船夫们或用竹篙撑,或用长竹钩住桥梁,或用麻绳挽船,或忙着放下桅杆;邻船的人指指点点像在大声吆喝着什么;桥上的人也伸头探脑地紧张议论,期盼大船顺利通过……画作景物繁多,人物细腻。据说,为画好汴河上的舟船,张择端曾跟随监帚官一起,上船体验生活。

《岛夷志略》与汪大渊下西洋

《岛夷志略》为元朝航海家汪大渊所著．书中记述了100多个他亲自去过的沿海国家和地区．他在《岛夷志略》后序中注：”皆身所游焉．耳目所亲见，传说之事则不载焉”。书中记载了自泉州出口的90多种外销商品绝大多数都是手工业制品．表明中国元代的海上丝绸之路仍以出口丝绸和陶瓷为主。明初．郑和七下西洋所用的参考书中就有《岛夷志略》。

都水清吏司对船只的丈量及检查

清代在工部下设置都水清吏司，掌全国航政及船政事宜，包括国家重要海岸、江河关卡过往船只的检丈及船税征收，以及各省战船、漕船和其他各类官船的修造、质量检查及经费核算等。

明初漕船的建造与查验

明初虽几次实行海禁．但从未禁止海上漕运。当时．明朝皇帝非常重视漕运．故而出现了一些像汤和、张赫、朱寿等备受重用的漕运官员。1421年明朝迁都北京，罢海运，运往北京的漕粮全部改由河运．内河漕船也因此而兴。

唐朝战船的建造与勘验

唐初国威,依唐水军两战而立。日本在此后900年里不敢染指中华,将作大匠阎立德勘验数百海船功不可没;李皋发明车船,亦为中国古代一项重大的船舶技术发明;而筹建巨船"和州载",更是考验了杨厚的船只监造能力。

清救生红船的管理和检查

清代救生红船的命运，与清政府政策紧密联系在一起，它比清帝国早二十年诞生，晚二十年消失。通过对清朝救生红船的管理和船况检查工作的统计研究，读者可了解我国当时水上救捞系统的组织和工作情况。

鉴真大师备船东渡

在日本奈良唐招提寺,有一尊僧人雕像,受到当地民众的特别保护,每年只开三天,供人瞻仰。这尊僧像,就是被称为日本律宗开山鼻祖的中国高僧鉴真。

明末清初水师与海禁

明末水军与清初水师都注重对海上战船的建造与检查，清朝建立后，清廷为防郑成功水军，继续大造战船，同时实行海禁，进行严格的船只管理。

清代福建航政及船检

清朝中前期,福建府重视当地商、渔海船管理问题,制订了一套严格又详细的船只登记、检查和丈量办法,并对津渡船只＂一体备查,取结、编号、书篷,准其渡载。倘有朽坏,随时禀销。＂船只登记与检查办法《清圣祖实录》卷一百一十五《康熙二十三年四月辛亥》记载：1684年,清廷在民间私船出海方面规定：国内商船与渔船除照例缴纳船税外,船主还应事先禀明地方官,登记姓名,取具保结,领取印票,并在船头烙印号码,以供出入海口时官府查验。

清中前期台湾航政与船质勘查

清代中前期,台湾地方官署负责对当地民船进行登记管理和质量监督,厦门和台湾的海防厅还负责对商船挂验牌照的检查;清政府重视对台湾守军粮食的台运,并对驻守在台湾地区的海战船船质＂一体详查＂。

清中前期珠江沿岸的航政管理与船舶检查

珠江自明清以来,一直是南方,水运的大动脉。清中前期,珠江经过的6省地区各江口,都有相关部门和地方衙门对其进行航政管理和船只的登记检查。地方衙门的航政管理珠江水系是我国年水流量排名第二的大河,全长两千多公里,年径流量三千多亿立方米,仅排名长江之后。

明朝渔船的检查与管理

我国渔业经济自古就很发达，渔船也因地区不同而分为福船、沙船、广船和鸟船四大类。全国性的海洋渔业管理自明代始，明庭当时在全国各地设689个河泊所，行使征缴鱼课与登记船况之职。地方各级政府也辅助河泊所对渔船检查和课税征收工作实施管理。

清初“船成查验九法”与漕船管理

清定都北京后，全长三千多里京杭大运河的漕运依然象从前各朝代一样受到中央政府的高度重视。京杭大运河“每岁额征漕粮四百万石”（《清史稿·食货三·漕运》）。漕运事关国家经济命脉的强弱，漕船的修造和质量检查也变得非常重要。

湖北航政与船质检查

清代中前期,湖北钞关对过往商船进行船体丈量,以收取梁头税。湖北州县衙门对新建民营船进行船只登记管理和船况检查,清廷还在湖北的长江流域一带设立船局,以保障船只的航行安全。

明末清初郑氏武装海商集团

明末郑芝龙建立的民间强大武装船队，屡次置荷兰战船与各国海盗船于中国海疆之外。郑芝龙死后，其子郑成功依靠强大的武装船队力量，反清复明，并赶走荷兰殖民者，解放了台湾。武器装备的精良与船队卓有成效的管理，是郑氏船队驰骋东南亚海域几十年成为当时东方海洋领域唯一强权的可靠保障。

清朝福建海船的监管和查验

清中前期福建有发达的造船业,其各类海船的建造和运行也有着相应的监管和查验措施。战船的验收、修补前的＂重新勘验＂,由相关文武官员负责;商船和渔船建造前要向当地政府递交造船申请表,造好后由相关机构派员勘验梁头、检查船用设备,合格后发放船照。