基于物元分析法的古建筑火灾风险评价

古建筑火灾风险评估是突发事件应对中"关口前移"的体现,以物元分析法为基础提出了古建筑火灾风险评价的物元模型,并对某世界名镇内古建筑进行风险评估。首先,在火灾风险影响因素的事故树分析基础上,选取能够反映古建筑火灾风险特性的51个指标作为评价指标体系;其次,建立古建筑火灾风险评价的物元模型;最后,根据实地调研数据进行标准化赋值,实现对古建筑火灾风险的定量化评价,通过评价方法对比验证了模型有效性和先进性。结果表明,所评价建筑的总体关联度系数为-0.248,四项"优秀"级别指标关联度分别为-0.129、-0.183、-0.211、-0.216,两项"较差"级别指标关联度为0.025、-0.016,表明所评价建筑火灾风险等级的显性结果为"优秀"级别,但隐性结果为"良好+"级别,火灾风险等级潜在提升能力较强。

基于MPRR和模糊SPA模型的家庭旅馆火灾风险评价

火灾风险评价作为灾害源头管理的主要环节,对家庭旅馆火灾隐患管控起到至关重要的作用,但合理开展家庭旅馆火灾风险评价却面临较大的挑战。针对家庭旅馆火灾风险评价中缺乏科学评价指标、评价过程较为主观的现状,基于MPRR模型构建火灾风险指标体系,尝试利用特征值偏离度赋予指标客观权重,最后选择某景区家庭旅馆为评价对象,采用改进的SPA模型进行了火灾风险分析。结果表明:被评价家庭旅馆的火灾风险联系数为"0.3904",风险等级为V,风险较大;Ma^Pb顶层指标属I级同势较弱,系数分别为0.456 9、0.372 0、0.412 4、0.400 0;Ra^Rb顶层指标属V级反势较强,系数为0.704 7、0.457 0。该评价结果能够较好地凸显家庭旅馆火灾风险的特征,与调研结果吻合。

洪灾社会脆弱性指标体系研究

加强社会脆弱性研究对减少洪灾损失、提高社会的灾害应对能力有重要意义。根据灾害位置模型和应急管理周期理论,构建了洪灾社会脆弱性的指标体系,其中洪灾社会脆弱性的理论指标体系包含12个一级指标和110个二级指标;洪灾社会脆弱性宏观指标体系包含9个一级指标和54个二级指标,洪灾社会脆弱性微观指标体系包括12个方面。洪灾社会脆弱性理论、宏观、微观指标体系的构建为进一步从不同层面研究洪灾社会脆弱性奠定了基础。

物元可拓模型在某古城建筑火灾评估中的应用

以某古城内古建筑为例,分析古建筑的火灾风险因素,构建包括6个一级指标和51个二级指标的火灾评价指标体系。通过建立火灾风险的物元可拓模型,利用实地调研的古建筑数据进行评价分析。结果表明:利用可拓模型能够确定古建筑火灾风险等级,其分析结果可以作为改善建筑物火灾危险性的指导性意见。

老年公寓消防安全现状及管理对策

以老年公寓为主的养老场所消防安全成为衡量老年公寓可靠性的重要内容之一[1]。但是,近些年来,老年公寓火灾事故频发,造成大量人员伤亡和财产损失,对社会造成极其恶劣的影响。2013年12月7日,黑龙江巴彦县安泰老年公寓火灾导致2人死亡,3人受伤;同年12月25日,河北省常乐福老年公寓火灾中4死2伤;2014年12月21日,河南省商丘翠苑老年公寓火灾中2人死亡;

面向雅安与汶川地震灾害的脆弱性与抗逆力评价

雅安地震与汶川地震是国内近年来发生的较为严重的突发自然灾害事件,本文分别构建地震灾害脆弱性与应急抗逆力评价模型,根据模糊评判法和层次分析法,对汶川和雅安地区脆弱性和抗逆性进行评估,认为两地区的脆弱性和抗逆性略有差异,并探究差异性产生的原因,有助于地区提高综合减灾能力。

单洞双线铁路隧道火灾人员疏散安全性分析

为了分析单洞双线铁路隧道火灾人员疏散安全性,基于单洞双线铁路隧道结构特点,分析不同火灾场景下人员疏散模式,利用火灾动力学模拟软件FDS,建立隧道火灾模型,分别研究火源位于车头和列车中部车厢内时可用安全疏散时间。利用Pathfinder软件,模拟人员折返路线与不同疏散口间距下人员疏散过程,分析必需安全疏散时间及其影响因素。研究结果表明:隧道发生火灾时,人员可用安全疏散时间与火源位置有关,必需安全疏散时间受疏散总人数、疏散口选择、疏散口间距等因素影响很大。在设计隧道疏散系统时,可通过减小疏散口间距和设置明显的疏散设施指示标识,减少人员疏散所用时间。

基于TOPSIS的城市自然灾害社会脆弱性评价研究——以上海市为例

城市是人口稠密、经济发达、社会财富高度集中的地区,同时也是自然灾害社会脆弱性较高的地区,评估城市自然灾害社会脆弱性对于提高城市自然灾害的抵抗能力、减少自然灾害造成的人员伤亡和经济损失具有重要意义。以上海市18个区县的人口和社会经济数据为基础构建了45个自然灾害社会脆弱性指标,并用主成分分析法选择了16个独立性强的重要指标作为自然灾害社会脆弱性的评价指标;采用TOPSIS方法对上海市18个区县的自然灾害社会脆弱性进行了评价,揭示了上海市自然灾害社会脆弱性的区域特征,为城市自然灾害风险管理和区域综合防灾减灾提供科学依据。

基于数字化技术的智慧治安防控人才培养模式创新与实践

信息化社会促进了警务模式的数字化变革,具有数据思维的智慧治安防控人才在迈向更高水平的建设中所发挥的作用日益凸显,如何培养适应智慧警务生态的治安学人才是公安院校亟需回应的问题。浙江警察学院在传统治安防控的基础上,提出以“知识体系-课程体系-教学方式”三位一体联动的人才培养创新实践,通过建立教研共同体系、虚拟仿真教研实验室、“学局企”教学深化实践平台等,实现教研训一体化发展,提升智慧治安防控人才的培育水平和质量。

我国高校消防科研投入产出效能研究

为进一步突出现阶段我国消防工程的科研效能,优化投入产出结构,集中采用数据包络分析中的CCR和BCC模型,对国内开设消防工程专业的13所高校2010—2014年的科研效率进行了分析。结果表明:13所高校中有10所高校综合效率为"1",即77%的高校处于投入产出效能最优状态;DMU9、DMU11、DMU13三所高校纯规模效率分别为0.813、0.989、0.211,表明加强对消防专业建立较晚的高校的支持力度很有必要;2010—2014年,我国消防科研效能的平衡度呈波动上升,人力资源投入和科技产出指标的相关性较显著,重点高校的科研效率平均高于普通院校将近0.1个效率点,表明对消防科研的发展总体而言,需从重视绝对数量的硬性资源投入转向科研质量的相对投入,以促进专业持续、有效发展。

CRH6高速列车火灾规模及影响因素研究

以CRH6高速列车为研究主体,采用理论分析和数值模拟2种方法,对CRH6高速列车火灾时的热释放速率进行研究,并探讨旅客人均携带行李的重量和车窗的开闭状态对列车车厢内火灾热释放速率的影响。结果表明,高速列车二等车厢超员情况下,人均携带行李的重量对火灾时热释放速率的计算值有很大影响。当车窗破裂温度控制在400℃、人均携带行李不超过7.5 kg时,车厢火灾热释放速率的数值模拟结果为3 MW;当车窗在200 s设置全部破裂、旅客携带行李超过10 kg时,利用FDS模拟出的车厢内火灾热释放速率可达20 MW以上。

大型活动外围治安风险下无人机布控策略研究

为有效发挥大型活动外围空间的治安屏障能力,提升防范化解重大风险的水平,需制定无人机参与大型活动外围空间风险管理的布控策略,并以H市A号大型活动场馆为例开展应用分析。利用层次分析法对大型活动外部空间的治安要素重要度进行筛选,并在四叉树索引支持下获取关键要素的数据信息,借助空间聚类算法与模拟退火算法,在初筛无人机空间投放点位后进一步去除冗余点位,实现点位聚焦与辐射合理的目标。结果表明,不同类别空间投放点配备数量差异化的无人机和功能互补的挂载设备,可实现大型活动安保多样化层级需求。

地铁有毒有害气体蔓延仿真及人员疏散安全性分析

为有效提升防范化解地铁空间风险防范能力,科学分析研判有毒有害气体蔓延时空分布规律与人员疏散安全性的关系。本文采用Ansys Fluent软件开展有毒有害气体流体的流动性模拟,并借助Pathfinder人员疏散仿真软件,研究了地铁列车在典型人员荷载场景下、泄漏源与疏散口多重冲突场景下的疏散安全性。结果表明,发生有毒有害气体泄漏的地铁站,人员安全疏散可用时间约600~1000 s;不同人员荷载和改变泄漏源位置时,人员疏散所需时间从172.3 s至977.0 s不等;疏散人数超过1550人或地铁站内部分疏散口不可用,会导致人员疏散过程中遭遇危险。建议重点针对控制地铁站人员流通量,保障疏散通道口的安全有效性,注重紧急疏散时人流组织与指挥引导。

隧道坡度变化对全射流纵向通风效率的影响研究

城市公路隧道中"V"字或"W"字的坡度变化会导致隧道通风系统作用效果降低,通风能耗增加。为解决隧道坡度变化时纵向通风效率下降问题,利用ANSYS Fluent软件,建立了以单一坡度变化范围在0~3%,双坡度变化范围分别为(-4%,+4%)、(+4%,-4%)的全射流纵向通风模型。模拟结果表明,单一隧道坡度从0增大到3%,风机升压系数从0.794下降到0.683,降幅达14%。随坡度增大和坡度数量增多,隧道断面平均速度越低,气流低速边界层越厚,射流风机升压系数越小,通风系统的效率越低。与无坡度变化的水平隧道相比,双坡度变化隧道内风机升压系数降低可达25%。建议隧道内风机布置应远离坡度变化区域,并重点采用减小风机出口风速和增大风机直径的方法来提高隧道通风效果。

海底隧道背负式列车火灾热释放速率研究

介绍汽车燃烧热辐射理论和烟气辐射理论。建立基于汽车燃烧热辐射和烟气辐射的受限空间内汽车间引燃模型,讨论不同火源位置对背负式列车车厢火灾热释放速率的影响。针对凹底双层(SQ6型)背负式列车的车型结构,设计火灾热释放速率理论计算模型。车厢内下层汽车横向引燃仅需考虑着火汽车的辐射作用,上层汽车引燃需要同时考虑热烟辐射作用。针对SQ6型背负式列车,绘制不同火源位置下汽车燃烧的热释放速率曲线。研究结果表明:背负式列车火灾最大热释放速率约为11 MW,且下层汽车燃烧引发的火灾的最大热释放速率大于上层相同位置的汽车火灾,位于中部汽车燃烧引发的火灾的最大热释放速率值大于车厢端部汽车引发的火灾。

盾构铁路隧道坡度对火灾烟气蔓延的影响研究

为研究坡度隧道内列车阻滞后的火灾烟气蔓延行为,利用火灾动力学模拟软件(FDS)建立盾构铁路隧道火灾模型和CRH6高速列车阻滞模型,隧道坡度分别为0%、1.0%、1.5%、2.0%、2.5%、3.0%、3.5%和4.0%,通过分析隧道内烟气、温度、能见度等特征参数的变化规律,研究坡度隧道内高温烟气的受力情况,探讨坡度变化对火灾烟气蔓延的作用机理。结果表明,坡度隧道内发生火灾,随着烟气的蔓延,隧道内形成沿坡度方向的烟囱效应力,使得烟气在火源两侧呈不对称分布。火源下游区域的高温烟气在火风压和烟囱效应的协同作用下蔓延速度比上游更快,下游烟气层分界中性面与隧道轴线平行,上游烟气层分界中性面呈现水平状态。有坡度的铁路隧道内发生火灾,建议向火源下游方向施加纵向机械通风,人员向火源的上游方向疏散逃生更安全。

海峡特长铁路隧道人员疏散时间影响因素

为探究海峡特长铁路隧道疏散设施对人员疏散时间的影响,利用Pathfinder人员疏散模拟软件分别以横通道宽度、横通道间距、疏散通道宽度和疏散人数为变量,对不同变量影响下人员疏散时间的变化趋势进行分析。结果表明,横通道宽度对人员疏散时间的影响以2 m为分界,呈现阶段性差异的特征;人员疏散时间与横通道间距线性相关;疏散通道宽度和疏散人员荷载与疏散用时的关系分别为幂指数关系和二次函数增长关系。建议特长铁路隧道疏散系统设计时,应兼顾工程施工建设和后期运营管理,并有针对性地开展疏散系统参数评估。

海底特长隧道利用横通道控烟技术研究

为了解决特长海底隧道发生火灾时的排烟问题,提出利用服务通道和联络横通道辅助送风的通风方案。利用火灾动力学模拟软件(FDS),建立隧道火灾通风模型,通过研究通风排烟时服务隧道内补风量与横通道开启数量对火灾烟气的控制效果,确定通风系统的技术参数。结果表明:火灾发生时,事故隧道内纵向通风风速2 m/s,同时开启火源上游3个横通道,并在服务隧道两端各施加1.3 m/s纵向通风风速,既可将烟气控制在火源一侧,同时不影响人员安全疏散,其控烟效果与通风网络解算结果一致。采用横通道辅助送风的通风方案,控制特长海底隧道内火灾烟气蔓延是具有理论可行性的。

基于AHP-模糊综合法的城市应急管理能力评价研究

为适应复杂多变的社会环境,增强城市应急管理能力,需要建立一套适应新时代城市发展的应急管理能力指标体系。从现有的城市应急管理制度与应急管理理论出发,站在“大安全、大应急、大减灾”的角度构建了一套城市应急管理能力评价指标体系,结合层次分析法与模糊综合评价法,对城市应急管理能力各项指标进行打分评价,系统分析城市应急管理水平。在实证研究部分对A城市应急管理能力进行打分,可得A城市应急管理能力评级为良好,并与B城市和C城市的得分进行比较。根据评价结果,从较薄弱的环节入手,针对不同城市给出针对性的能力提升的思考与建议。

着火位置与车窗破裂耦合作用下的车厢火灾机理研究

为了研究着火位置和车窗破裂对车厢火灾蔓延的影响机理,本文通过火灾动力学软件(FDS)对火车车厢火灾开展了一系列的数值模拟。研究考虑了四个着火位置,车窗玻璃破裂的触发温度被设定为400℃。火灾模型监测了温度、热释放速率(HRR)、破窗时间和火焰传播等参数。研究发现,火源位置和窗户破裂通过改变车厢的通风来影响火灾的发展。当火灾发生在车厢中部时,热释放速率和燃烧强度都比火源位于车厢两端时大。火灾释放的高温会导致窗户破损,增加通风口面积,进而加剧车厢内可燃物的燃烧。通风是车厢火灾演变的一个关键因素,引入通风系数变化率来描述热释放率和窗户破裂之间的关系。因此,应尽可能避免车厢与外界的空气流通,并加强车厢内的火灾探测和报警,以提高灭火和应急救援能力。