如何加强道路运输企业车辆技术管理

截至2009年底,全国机动车保有量已超过1.86亿辆。其中,载客、载货汽车7619万辆,半挂车、挂车120万辆,上道路行驶的拖拉机1463万辆,摩托车9453万辆,其它机动车21970辆。随着公路运输车辆的不断增加,加强车辆技术管理,推动车辆技术进步,已成为当前道路运输企业一项十分重要的任务。

铁路提速对道路运输企业的影响和应对措施

一、铁路提速的基本情况 从1997年4月1日铁路第1次提速，至2007年4月18日已是第6次大提速。第6次提速最大的亮点是200公里／小时及以上动车组投入使用。到2008年底，全国铁路将有480列200公里／小时及以上动车组上线运行，另有416列城际快速客车上线运行，覆盖全国17个省、市，主要分布在长三角、珠三角、环勃海地区及中原、西北、东北城市群。

关于道路运输企业经营资质管理的几点思考

一、推行道路运输企业经营资质管理势在必行。自改革开放以来，道路运输行业实行“有路大家行车，国营、集体、个体一起上”的政策，道路运输业进入了飞速发展阶段。由于运输业具有投资小、收效快、机动灵活、流动分散等行业特点，一个驾驶员加上一部汽车就可以构成一个经营主体，因此，个体运输户异军突起，形成千军万马搞运输的局面，这对繁荣运输市场无疑起到促进作用。但同时带来一些新的问题，使运输市场竞争日趋激烈，运输市场秩序比较混乱，运输服务质量低劣，行业管理难度增大，运输企业效益偏低。分析其主要原因是，经营主体多、小、散、弱，企业集中度太低。据有关资料表明，在全国53万辆班线营运客车中，有22万个经营业户，平均每个业户只有2．4辆客车，而且在这22万个经营业户中，有20万个是个体户，导致运输市场形不成规模效益。

客运班线的产权归属与规范管理

企业资产可分为两大类，即有形资产和无形资产。有形资产是具有一定价值并具有实物形态的资产，如房屋、设备、飞机、轮船、汽车、电视机、冰箱、电脑等。无形资产是具有一定价值但不具有实物形态的资产，如专利权、商标权、著作权、特许经营权、土地使用权、企业形象、企业文化、计算机软件等。客运班线属于无形资产。就公路客运而言，劳动力是驾驶员和乘务员，劳动手段是客车，劳动对象是旅客，产品形态是实现旅客的位移。由此可见，客运班线是道路运输生产力的重要组成部分，是道路运输企业必不可少的无形资产。

以市场为导向 以主业为依托 大力发展多种经营

荷泽地区汽车运输公司是一个拥有职工8000多人、汽车1000多辆、固定资产1亿元、年营业收入1亿元的大型国有公路运输企业。公司主营客货运输,旅客运输线路辐射华东、华北、华中、东北十省三市,货物运输通达全国各地。自1988年以来,该公司确立了“一业为主、多种经营、强化管理、争创一流”的经营方针。

落实咨询意见 促进企业管理

山东省荷泽地区汽车运输公司,是一个拥有7000名职工(包括离退休人员)、近千辆汽车、固定资产6000多万元的大型公路运输企业。1988年12月和1991年元月分别兼并了菏泽市运输公司及单县运输公司,企业规模迅速扩大。

传统运输业如何向现代服务业转变

传统运输业是指旅客运输和货物运输，是实现人和物位移的一种经营活动。现代服务业是指那些不生产商品和货物的产业，是为第一、第二产业服务的行业，如信息、物流、金融、商贸服务等行业，交通运输业也包括其中，从产业分类上属于第三产业。应该说，现代服务业相对于传统服务业而言，是伴随着信息技术和知识经济的发展而产生的新型服务业，具有智力要素密集度高、产出附加值高、资源消耗少、环境污染少等特点，当今现代服务业正在迅速崛起。

再论道路客运集约化经营

近些年来,关于道路客运集约化经营已有不少谈论,并各执一词.笔者认为,对什么是集约化经营、如何实现集约化经营等问题,仍需深入探讨、科学理解和正确认识.

创新是企业发展的不竭动力

MANAGEMENT INOVATION 江泽民总书记指出:创新是一个民族的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力。一个国家是这样,一个企业也是如此,不创新就缺乏生机,不创新就无法生存。 回顾山东省菏泽地区交通集团总公司(以下简称“菏泽交通集团”)近十几年的发展历程,公司资产总额由1986年的3000万元增至现在的5.2亿元,年营业收入由2248万元增至4亿元,年实现利税由153万元增至2000万元;

适应市场经济 深化企业改革

菏泽地区交通集团总公司是一个集运、工、商、贸于一体的国有大型一类企业,现有职工9000人,各类汽车1000辆,固定资产2.8亿元,下属单位60个;1995年营业收入1.52亿元,实现利税1268万元,名列菏泽地直企业第一名。近几年曾荣获菏泽地区明星企业、山东省交通系统经济效益先进企业、山东省工交财贸行业经济效益排头兵企业等荣誉称号。

交通运输企业如何组建企业集团

交通运输企业能不能组建集团,如何组建集团,这是新形势下交通企业面临的现实问题。据了解,目前有少数运输企业组建了集团,但多是把下属单位划转为成员企业,或是行政部门翻牌为“集团公司”,这些集团缺乏必要的层次,规范化程度不够,严格地讲,不能算作真正意义上的企业集团。规范化的企业集团是以实力相对雄厚的母公司为核心企业,以若干个具有优势的子企业为主体,通过一定形式的纽带联结在一起,具有若干个独立的企业法人组成的法人联合体,它具有核心层、紧密层、半紧密层、松散层四个层次。

创新是企业发展的不竭动力

介绍了菏泽地区交通集团总公司机制创新、管理创新、科技创新的经验体会。

国有汽车修理厂如何适应单车租赁承包后的新形势

文章通过荷涯地区交通集团总公司修理厂的改革经验，为单车租赁承包后的国有汽车修理厂如何由计划经济向市场经济转变指出的一条新路子。

加大科技投入 加快企业发展

汽车运输企业在市场竞争激烈的状况下,依靠技术进步,进行技术革新,加大科技投入力度,发展规模经济的实践经验。

加快信息化建设 提高物流企业效率

一、我国物流业的发展现状 在我国，物资运输原来一直是由生产企业和运输企业来共同完成的。一部分企业自货自运，另外一部分企业委托运输部门完成其产品的运送任务。进入20世纪90年代中后期，我国开始相继出现了不同形式的物流服务企业，其类型主要有三种：第一种是商业、物资储运企业经过重组改造，利用原有仓储设施建设商品物流配送中心，向用户提供物流配送服务；第二种是交通运输企业和货运代理企业通过扩大业务经营范围，开展门到门运输，逐步向物流企业转型；第三种是工业生产企业自身成立相对独立的机构或实体，承担其原材料和产成品的储存和转移，提供部分物流服务。

山东视野下的公铁斗法

铁路每一次提速对公路客运都产生过不同程度的影响,第六次大提速则带来了较前五次更为强劲的冲击,可以说是一场运输市场份额的争夺战,一次颠覆性的"洗牌风暴","铁老大"似乎要重新一统失去的河山.……